铝合金车架的一些资料【转】

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铝合金车架的一些资料    第一部分

96年的第一台大名的钢架整车。那个时候，钢架已经不在使用lug的焊接了。lug的焊接已经淡出了山地车的焊接行列。而慢慢走在了传统的公路车车架焊接中了。我的钢架也就是变成了鱼鳞焊接。也就是所谓的氩弧焊。
可是我老觉得那个大名的车架重，也难怪那个车架重。毕竟那个时候还没有雷诺853的钢管，但是那个时候的cr-mo的管材已经做的很薄很薄了。在那个年代算是个好车了。现在回头看看也是个好车架。

铝合金的车架还没有大面积流行起来。再加上那个时候卖的贵。很多人都把铝合金车架看出高级品。当时的我还是个学生，哪有那么多钱买这么贵的车架呢？当时的我简直就是可以用彪呼呼来形容，压根不懂什么铝材。只是感觉到车架看起来粗。结实。现在回头来看，当时的想法很符合现在的一些车友兄弟们的思想啊。骑车就是为了耍酷嘛。。。。。。。所以，后来很大一段时间跟铝合金打上交道了。
至于说道对铝合金的一些数据嘛，我从一些资料方面进行了整理。也给大家看看。
铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）
铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）
很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并
不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲　」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的
缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，
制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他
金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)
两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。
6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。
7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性
差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示：
-0：完全退火
-T5：人工时效(无溶体化处理)
-T6：溶体化处理后人工时效
-T7：溶体化处理后稳定化处理
-T8：溶体化、硬化加工、人工时效
6061合金的机械特性

热处理	伸长强度   (MPa)	耐力 (MPa）	伸长 （％）	剪断强度(MPa）	布氏硬度	疲劳强度(MPa）
T5	190	148	12	119	60	67
T6	246	218	12	155	73	67
T83	260	246	11	155	82	-

7005，7075合金的机械特性

合金名称	热处理	伸长强度(Mpa）	耐力 (MPa）	疲劳强度(MPa）	伸长 （％）	E (GPa）
7005	T53	345	305	130 (7003)	10	74 (7003)
7075	0	230	107	163	17	74
	T6,T651	597	526	163	11	74

●铝合金车架的优点
(1).可以制作重量轻的车架
铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，
在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程
序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，
或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件严格来讲没有经过太多的热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这
种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
(2)长时间使用外观不怎么变化
铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的
氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上
不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为
了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极

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合金车架的一些资料    第二部分

刚才写了那么一堆关于自行车车架的资料。接下来我就说说铝合金的车架感觉。


第一个感觉就是。硬。踩踏起来的感觉很直接。特别是把车架的下管加粗，中管做成34.9的之后，中轴的位置那是相当的稳。不会出现钢架踩踏偏摆过大的现象。所以，对于比赛来说。铝合金是个不错的好选择。

国内的这些车架呢。从300-10000的铝合金车架实在太多了。

就先说说g的车架。说实在的，g的车架从800-2000价位的铝合金硬尾车架都不错。特别是g的便宜车架。很稳定。做工也够细节。作为我来说。我很喜欢。特别是涂装方面。我觉得很好。是我喜欢的风格。

02年底，我就开始用xtcteam了。那个时候的xtcteam的车架制作的非常完美。我非常的喜欢。02年的那个年代用xtcteam的车架还算是个奢侈品。不过想想也挺有意思的，我去了m之后，居然针对xtc的车架制作了挑战者系列的车架。


取名挑战者就是为了对抗g的xtc系列。


g的xtc系列当年的那些车架。都很好。比国内cb吹牛逼的mosso要好很多。cb上一开始我还觉得很好，后来叫那个老L吹牛逼吹的没个样。凡在他那里的东西都是好东西。牛逼吹的那个响啊。后来越来越觉得这不是我的风格。最后辞了这个版主职位。东西该怎么样就应该还它一个实际的面貌。而不是依靠图片的精美来忽悠消费者。现在回想一下这样的选择是对的。因为我不想做违背良心的事情。


我最喜欢的是2001年的那个atx660.atx680.的涂装。后来，出了740.780.840. 这些型号也基本上都是一个加工技术。没有太大的变化。那个年代的giant无论从品质上，还是从图装上面都是一流的。

可是从03年之后，不知道g的风格为什么改版的那么快。按照我们的话就是越做越土鳖。反正我是一点不喜欢那种朴素的风格了。

曾经辉煌的660的配置也越来越差。。现在给我最大的感觉就是，g除了个牌子之外，就剩下涂装了。那堆零件坑人啊。1k多的车居然还是钢花鼓。可能g的战略风格是已经是开始品牌战略了。


很多人都会拿着g的atx跟m的勇士去比。毕竟在国内也就这两个型号的车子卖的最多。m的最大问题就是车子的涂装做的不好看。这也没办法。毕竟m是工厂出身。多年来留下的臭毛病就是不注重外表的美。

  但是从车架的焊接与装备的品质来看。m的更强一些。如果你是一个喜欢时尚的人。那我劝你直接去买g。因为g确实是时尚。奔放的外表更适合你。如果你享受的骑车的质感。那你就玩m。m的做工要比g好太多了。唯一不爽的就是m的涂装有点土鳖。。。。。。

尤乐

学习了

膝又疼

我那折叠是7005铝合金的

老猴

这也太专业了

老宁

学习中

兎魔魔兎

其实G家架子也没有帖子中说的比M家差很多 骑过atx pro ，atx7，还有现在的xtc fr
G家架子在同级别上总是比M家的轻一点 硬度可能也确实会差一点 但也可以理解
要说M家的性价比更高一些 我觉得也是在整车的配置上
没骑过M家的车 不多评论~

半途而废

才骑了不到三千公里，没什么发言权。 不过仅凭短暂的经验，M的拓荒者2的确比G的XTC 750 好骑多了，两者价格差不多，当然还不如KHS T3 的感觉好。还是一分钱一分货。

文俊

太详细了 学习

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没人给加分