继续骑行 久之则不疼
只能注意中途的休息，外加适应了……
这个算职业病吧~骑完多放松~
都是练出来的,当然,也会留下点毛病~
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上身：脖子，肩膀，手这三个是我们要关注的地方。我认为骑行中脖子和肩膀要有意识的放松，以避免长时间紧绷后的酸痛。同时手部也要放松，不要把手臂撑在弯把上。我发现很多人骑公路车喜欢把手臂压在弯把上，由手臂支撑上身的重量，这样是不对的。为什么我们常说“握把”和“抓吧”，却不说“压把”，就是因为弯把是用来抓和握的，而不是用手来压的。弯把的作用是控制转向，不是用来支撑身体，如果姿势准确，弯把应该是处于受力很小的状态。所以切记要时刻保持放松，不要用手臂来支撑上身，那样只会使手部肌肉酸痛。改变握上把的习惯，我有一个小技巧，就是心里下意识强迫自己用抓下把的感觉去握上把，一段时间后握上把自然身体会放松。
腰部：作为连接上下身的桥段，腰部有不可代替的作用，发力蹬踏和施力转向等无不和腰部有关。为什么练功夫的人都要先从扎马步开始练起，就是因为腰有力了，自然身体稳如泰山动作不会走形，此外上下身的发力都必须依赖于腰部，练体育运动的人对这一点往往特别有感触。在骑行中，上身的重量要用腰部肌肉撑起，千万不要施压于手臂上。前文已经阐述了腰腹的两个转点，这里不再多提，现在再来讲一下屁股要注意的地方。屁股要找到坐垫的支撑处，使屁股稳稳的坐在坐垫上，这样的好处就是在大力向后蹬踏时坐垫能向屁股产生一个反作用力，把上身向前推，同时为腰腹发力找到一个支撑点。
下身：下身主管蹬踏，能不能舒展是关键。首先是能不能把腿蹬直，这点很重要。很多人向我抱怨他们的坐管不能拔得很高，因为他们低估了自己腿的潜力。我刚开始骑公路车时，坐管也不能拔很高，那时候把原因归结于腿短。后来有一次狠心拔高2cm，一上车蹬腿觉得痛苦得死，拉到最低点时好像腿被撕断似的，但我为了车子美观强忍下来。过了一段时间之后居然没有感觉完全习惯了。后来我又陆续拔多了5厘米，每一次刚开始时都很痛苦，慢慢的又都习惯了。这件事让我意识到腿的潜力是很大的，现在的坐管高度比我认为不可能再拔高时足足多了7厘米。新手可以不用像我这么极端，每次尝试拔高0.5cm或1cm即可，慢慢你就会发现自己已经习惯了。至于有些帖子里说的在到最低点时腿稍有弯曲这个说法本身是没问题的。但是很多人刚开始在最低点估量时，腿的两个关节会无意识缩起来，所以看起来稍有弯曲其实是弯曲了很多。我没拔高之前自己照镜子觉得已经到极限了，现在拔多了7cm再照镜子，腿在最低点时还是有弯曲。这是我的经验之谈。除了蹬直，膝盖的位置也很重要，在牙盘曲柄处于水平时，看看自己前面腿的膝盖能不能和脚踏大致垂直于地面。如果偏差太多，蹬踏时会很不舒服，长年如此还会使膝盖受损。
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我的座子高德时候就脖子痛，调低了就蹬着费劲~~~{:soso_e135:}寻找解决办法ING