浅谈单车的制动受力与车手安全
尊敬的各位管理员，敬爱的各位车友：本主题针对的制动力分析，如有不足或错误，请大家给予补充和改正。
1.前轮制动
当制动力产生的时候，由夹器向轮组输出制动力。V刹的传递过程为“夹器-闸皮-车圈-辐条-花鼓-前叉-车架”。碟刹为“夹器-来令片-碟片-花鼓-前叉-车架”
外胎的材质和几何组成决定了粘着力。制动时，应使制动力小于粘着力。若制动力大于粘着力，后果就是抱死加前滚翻。
2.后轮制动
跟前轮制动的经历差不太多。只是制动力由青蛙腿向车架传递。若制动力大于粘着力，后果是依旧是暴死。
===========================
为什么每次活动前都嘱咐不要单独捏前刹，特别是油碟和平推V刹，制动力相当大。但是若单独捏后刹，依然很危险。
(1).切弯时由于外胎状态不稳，且受力不均匀。若产生暴死，后果只有一个，侧翻。
(2).雨雪霜天气不管是齿胎还是光头胎，受力依然不均匀，后果仍是侧翻。
而且长时间单捏后刹，对车架的强度也有一些破坏，虽然车架不是纸糊的，但是还是爱惜自己的车。单捏后刹会造成前后轮组磨耗件（来令片，闸皮）磨损不均匀。
================================
综上所述。应尽量使用前后刹车，但是一定先捏后刹车，然后加入前刹车。或者是双手同时捏刹把。但是非紧急情况不要试暴死，这样既危险又毁外胎。特别是刚使用油碟的车友，由于油碟制动力大，刹把行程短，非常容易出现危险。所以初上油碟，请先暂时不要放坡，先适应了手感，再进行大活动。如果想试骑别人或者车店的车，先问车主和经销商，刹车的分配。是正手刹还是反手刹。 拜读学习了！
{:soso_e179:} 学习了。谢大个儿！ {:soso_e179:} 专业！单我是一看技术说明就头晕{:soso__7656255794804144450_1:} 选择合理路线，合理刹车力度，提高刹车的预见性，都有待于在实践中提高 学习了、谢谢哦 {:soso__5307997778175602499_1:}好专业啊 好文章！说到点子上了 本帖最后由 大车530 于 2012-11-28 10:46 编辑
个人以为实际情况要更加复杂些：
1、人车全重：因制动力最终来自轮胎与路面的摩擦，摩擦力＝摩擦系数×重量，轮胎与路面决定摩擦系数，也就决定了不同体重的人、可能获得的最大制动力是不同的
2、重心变化与制动力分配：也就是刹车中的重心前移（和轴重转移道理一样），使施加到前轮的压力更大，从而可以产生更大的摩擦力，还有上下坡对重心的影响。
比如：平常骑平路，需要刹车时，仅使用50%的后刹，是不会出现打滑的情况；而有时为了及时减速，特别是下坡中，将50%的前刹和50%后刹同时作用，虽然表面看应该增加一倍的制动力，而实际上由于制动中重心会移动，比通常情况更加靠前，从而后轮的下压力减小，有造成后轮抱死的危险。正确的做法反而是加大前轮的制动力，控制后轮不抱死。
又如：假设制动系统产生同样的制动力，这个力恰好可以让一个体重100斤的骑手轮胎抱死，前翻出去，若在同样制动力下，换为一个150斤的骑手，因惯性力更大，减速度会慢些，且下压力更大，前轮的摩擦力也更大，就不会抱死以及前翻。
平常相信大家都不会用到车辆的制动极限，恰恰因为这样，在遇到紧急情况时，反而会造成危险，建议大家，特别是新手新车，以及刚换了刹车的骑友，找没人的地方测试下自己车车的刹车，目标是在同样的速度下，在更短的距离停下，当然一定要从小力逐步加大，新手可先从后轮开始，再慢慢加入前轮，同时一定注意刹车时控制重心向后向下，及手臂支持的感觉。
这样一方面可以熟悉刹车性能及手感，另一方面也是掌握车辆的制动极限能力，这样在真正需要的紧急时刻，就可以更好地保障自己和他人的安全。
页:
[1]
2