啥是卡飞，啥是旋飞啊？
不明白有啥区别，希望高手给了超级链接或是简单讲解一下。 卡飞与旋飞的区别在于千斤的位置，卡飞只是飞轮，而千斤是在轴上，旋飞则是和普通自行车飞轮一样，千斤是在飞轮上旋飞和卡飞不单单是飞轮不一样，车轴也是不一样的
把旋飞改成卡飞，有以下一些优点，首先重量方面，能明显的减轻，并且拆装起来，卡飞更快捷，更方便，而且旋飞有一个弊端，如果时间长了，会出现松扣，或者因为扣的锈死，而导致车轴和飞轮全都报废
[ 本帖最后由 馒头 于 2009-5-15 12:16 编辑 ] 恩~~~
不错~~~
学习啦~~
不过，还是没有什么直观感觉. 没看懂，mark 看到图片啦．．．．不过，还是没有什么概念～ 那么旋飞升级卡飞，需要换飞轮、花鼓对吗？ 转自cb老李：
旋飞的千金装在飞轮上，卡飞的千金装在轴上。
旋飞安装是靠罗纹装在车轴上，卡飞是靠棘轮卡在车轴上。
旋飞一般都是民用，卡飞是专业用。
基本结构差异就是这样，当然为什么卡飞对应更专业使用就有说头了。
早期的自行车，包括比赛的，很多都用旋飞，当然到山地车，开始出现很小的传动比，甚至是负圈数的传动比，比如前面链盘进入22齿，后面飞轮进入25齿，这就是负圈数的传动比，这种情况下，链条的扭力极大，如果是遇到陡坡猛踩，那很容易将那宽度还不足1cm的牙圈全部咬平，如果出现这样情况，那花鼓当场就爆费了，而这种情况过去还常发生在一些入门车上。
另外卡式结构也允许更小的内径，因此出现了11齿的飞轮，这种系统特别是山地车，对应44齿的小盘，几乎是必须有这样小飞的，而这种系统也符合现代自行车的发展趋势，更小飞，更短链条，更小牙盘，更短腿后拨，获得更轻重量和更丰富的传动比，因此让卡式系统几乎成为了一种趋势，而发展到现在，基本上没有人在质疑这种趋势了。 又上了一课: 学习！ 那个卡飞 靠喜欢 我们家楼下的美利达，我要血洗你们店！！！太黑了................