(转载) BB30 碳纤维自行车
BB30 碳纤维自行车
BBright 系統介紹 ( Cervelo R5CA車架的新五通BB系統 )BBright 是一個新的車架五通系統，也是個新的大齒盤系統。和現有的五通相比，它提供了更強壯，更可靠的五通標準（編按：每個開發者都會這麼說 :D）。
它也兼容了現有舊的BB系統，Chain-line也沒有改變（公路車兩盤很早以前就是43.5mm），Q-factor也保持不變（這會是視大盤廠商而定，公路車多為145~150mm)。至於像SRM這類的大盤改裝套件，也可以繼續延用。
而BBRight這個新的五通系統，只需要針對車架和大盤做些小小的修改。
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發展背景：
過去的車架和大盤製造商，都是獨立自行開發商品，但為了要使這個五通部位系統最佳化（在剛性和結構效益上），BBright則是結合了車架製造商和大盤製造商一起共同開發。
目前現有的BB系統(以2-piece為主)
1. 24mm軸心之外掛式BB，車架五通有螺牙，五通寬度為68mm(BSA)
2. BB30，軸心直徑=30mm，車架五通寬度為68mm
3. Shimano Press-in BB86，車架五通寬度為86mm
4. SRAM Press fit BB30 (PF30)，BB30的變種，利用塑料當培林外殼。車架五通寬度為68mm
上述幾種BB系統，都是偏向單方面設計（車架五變寬，或大盤軸心直徑變大，培林變大），各系統也有各自的優缺點。
新的BBright系統
特點：
大盤的軸心為30mm，車架五通左半邊的寬度增加了11mm(68mm/2＝34mm，34mm+11mm=45mm)，這能讓車架製造商利用非傳動側的空間，增加五通的寬度，提昇現有車架的剛性，並也可減輕車架重量（編按：因為管徑變粗，剛性變好，就可以將管壁變薄，造成減輕效果），比舊有的BB30或shimano系統可增加40%的剛性，大盤軸心的抗扭力也比shimano系統好。而且假如軸心做得太大，大至40-50mm時，便會發生中心線對齊和重量的問題。
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至於為何沒有在五通右側（傳動側）也加大寬度，是因為考量到大齒盤的小齒片會和車架互相干擾（類似情況曾在BB86+三盤大盤系統發生況）。如果硬要加大傳動側寬度，那只能做一個凸出型狀的五通（無法和立管和上管切齊），對車架的剛性助益不大。
BBright目前提供兩種車架&BB&大盤方案，五通寬度均為79mm，差別在五通直徑：
第一種是standard version，此為BB30的變化型，車架五通內徑為41.96mm，BB軸承培林材料不變。
第二種是press fit version，此為press fit 30的變化型，車架五通內徑為46mm，BB軸承培林材料不變，但中間的防塵套要加長。
至於大盤的軸心要重新再設計過，從68mm的用途加長為79mm。（請想像BB30的大盤，把軸心加長就是了）
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目前採用此規格的廠商（同時也是BBright系統的共同開發者）名單如下：
Cervelo,Rotor,SRAM,FSA,Zipp
至於和現行舊有大盤相容性，目前得知，可以相容於campagnolo和shimano的一體式大盤（但adapter轉接套會是何種形式尚末見到）
個人評語：
五通怪獸來了，終於有一群廠商，結合五通寬度和五通直徑，做出剛性殺手級產品。雖然只是很小的改變，簡單到我也可以想的出來，但若要一堆廠商願意follow規格，並開始去研究細節，寫出一大串的白皮書和平面圖，這才是難點，然後其它廠商就要追規格追個半天…BBright也是種不同於傳統車架&大盤的左右對稱思維，試想過去，究竟有多少自行車五通和大盤是採取非對稱設計？
資料來源：BBright Design白皮書，已得到發佈&引用許可。
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其它相關連結：
Cervelo 新車架R5CA(Project California), BBright system frame, Rotor BBright 3D Cranks
http://www.fengyunbike.com/xwb/images/bgimg/icon_logo.png 该贴已经同步到 bikehaoz的微博 图挂了！{:soso_e127:} 从新上图
为什么今天的图都看不了呢 {:soso_e179:} {:soso__3409329614010722382_3:} 顶
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