公路车换飞轮的问题
本帖最后由 阿里山 于 2013-8-20 01:42 编辑我的公路车是辆超过10年的二手车，变速系统是老款的Shimano600，大概很多人都没听说过吧？
Shimano600就是UT的第一代， 10年的东西还是灵敏如昔。就是有点不好，飞轮跟大盘的搭配，跟现在的比显得不够宽广。
大盘是52-39，飞轮是8速13-26(修正了，原来以为是11-28），据说是适合平路竞速的，可是对于我来说，用到52-13T的机会真的很少。倒是爬坡经常要用到26，而且老觉得差了一口气。
现在UT都出6800的11速了，不过我觉得6700的10速12-30可能对我比较适合。
问题来了，大盘，中变跟后变都不换，只是换这12-30的飞轮，不知道可不可以？当然链条也是要换的。
手变呢？需要换吗？
请教论坛哪位高手知道？拜托啊！！ {:soso__10169062262133571330_1:} 本帖最后由 西部骑士 于 2013-8-19 12:16 编辑
正想了解同样问题。 还有一个具体的问题，那楼主的车来说，如果其他飞轮都不变，只把现在最大的28飞轮换成更大的如30、34可以吗？ 如果可以其他东西如链条还要换（更长一点儿的）吗？还有，如果拿楼主的车来说，其他不动，只把前面39齿的盘换成34齿的可以吗？
请楼下详解。 公路飞轮最高支持32T，在10速的套件中采用压缩盘配11-28T的比较多。西部骑士曾经看上一辆车就是配的sram apex的套件32T的飞轮，有车友说变速很别扭。现在11速已经开始普及连最顶级的9000套件里也可以选择32T的飞轮看来11速已经完美解决了齿比问题。 不懂，帮顶
{:soso__3409329614010722382_3:} 本帖最后由 理想 于 2013-8-19 13:14 编辑
西部骑士 发表于 2013-8-19 12:12 http://www.fengyunbike.com/static/image/common/back.gif
正想了解同样问题。 还有一个具体的问题，那楼主的车来说，如果其他飞轮都不变，只把现在最大的28飞轮换成 ...
有个概念叫做 RD capacity, = 牙盘大盘-小盘 + 飞轮最大齿-最小齿。
这个数大于 33 就得用 long cage 的后拨了。
比如，compact 50-34= 16. 飞轮 32-11 = 21. 这俩 21+16> 33. 你就有需要用 长杆的后拨了。看来11-28T已经是压缩盘配短腿后拨所容纳的最轻齿比了，，还是练练发动机比较靠谱。所以，能不能用 32t的飞轮 得看 你的后拨是长杆的还是短杆的。除非你前面是越野公路的48-36T牙盘。 我也怕坡啊，11-28 不适合我啊 随行552 发表于 2013-8-19 13:05 static/image/common/back.gif
不懂，帮顶
搭车同顶
牙盘50减去34是16
飞轮30减去12是18
16加18等于34大于33所以要换长腿后拨，理论上是这样具体还要问车店的专业人士了。
理想 发表于 2013-8-19 13:06 static/image/common/back.gif
有个概念叫做 RD capacity, = 牙盘大盘-小盘 + 飞轮最大齿-最小齿。
这个数大于 33 就得用 l ...
{:soso_e179:}这里头的学问真叫多，学习了。佩服！
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