这次把公路彻底装踏实了
简单介绍一下BMCTMR01车架BMC R01是BMC破风系列的最新元素。这台破风公路自行车也可以让冲刺型，全能型的公路赛车手或铁三选手都同样可以受益，所以这台自行车不单止拥有高效的空气动力学优势，而且更拥有极佳的刚性和可调性去迎合选手所需。车架几何类似SLR01，但TMR01的低头管能提供一个超战斗型的空气动力学骑姿。某些BMC选手在环法自行车赛中都在使用TMR01。TMR01车架碳纤管型采用Sub A概念减少自行车的迎风面积，也最大幅度地提高车架刚性， 为了进一步降低风阻，BMC将TM01的Tripwire破风管材设计应用到 TMR01。截断的翼形有一个阶梯状的流线形设计，以扰流层降低管材后端的后向拉力，BMC说这就像高尔夫球表面的小凹点，把球後方降低速度的气压降低。为了改善空气层的分离，BMC将管材截断，这也同时满足UCI的 3:1长宽比规定。这个设计在前叉，下管和立管同样用上。BMC Racing Team的队员在米兰骑上自行车作了风洞测试，当对比SLR01和TMR01在每小时 50km时速的逆风时，TMR01可节省28瓦特。BMC很快就指出，其他测试就可以在现实世界中进行。
TMR01的设计目标是完全一体化/隐藏式的煞车夹器，前叉，DI2电池，电线，座管夹和座管。TM01的煞车其本上是一个小V煞，但 TMR01的煞车却有所不同，因为它具有方便的张力调节螺栓和一个全新的Shimano夹器条节器置於把立下，可以让用家快速将前煞车夹器松开。。煞车最宽可打开至 32mm，意味着如有需要，也能兼容最宽的公路轮圈。特制前叉设计备有下方直径 1.25"的锥型舵管，配上符合UCI规格的制动器罩盖，从头管延伸到煞车夹器位置。座管前方有一条改良风阻的Tripwire线，提供三种後飘程度 (0, 15 和30mm)，跟TM01一样备有内置双重锁定位设计，螺栓或夹器隐藏在车架内，全没有暴露於风中。
BMC说，新的圆筒型Shimano Di2电池可藏於TMR01的座管内，而且可不用取出也能作充电。然而，该电池交货期需要延迟到2013年，所以现在的TMR01都会提供现在款式的电池，装在下管，之後用家可再更换新的电池。
DTi的车架设计兼容传统的机械式变速布线。例如，Cadel Evans的煞车是常见的英国和澳洲（右=前/左=后）配置，跟他的其他队友不一样。这也意味着，TMR01是兼容目前市场上的每一套变速系统。
这款全新的BMC车架 应用大量的高模量碳纤维，使TMR01成为 BMC中刚性最高的公路自行车，也拥有抗扭和刚性更高的中轴，超越了GF01的标准，成为他们公司的新标准。--------刚度的重要性是在重量之上，巨大的 BB86中轴和非对称的後下叉， 破风的立管和後下叉把后轮如拥抱般包裹，让TMR01保持最佳的空气动力性能。
学习了 为什么说彻底装踏实了。11月20号装好车后，试骑100公里，明显感觉车架偏大，本人身高180，腿长72，根据官方对架子几何数据的说明，骑54的应该没问题。架子54号，上管水平54.3，但由于是上管水平架，头管比一般公路车要低一点，所以在驾驭中不是很自如。无奈，只能各种协调与买卖，最终换了一个51号车架，上管水平为52.9。经试骑100多公里后，明显改善骑行姿态。这次算是彻底装踏实咧{:soso_e113:}
看来欧洲官方数据说我们51的就可以，实际上肯定不行，必须46的架子 车架BMC TMR01 TMR01吸收了BMC的计时赛车TM01的设计元素，甚至是大组车上前所未有的前置舵管 车架特点上管水平破风设计前后夹器及坐管夹隐藏式设计
套件西玛诺 9000
轮组马维克CCU
把组EC 90SL
坐垫PROLOGQX10 碳轨
锁踏LOOK碳板钛铀
整车6.9
很多车友问车的具体配置价格，在这里也简单说一下。因渠道与时间不同价格也有差别。这是我个人拿到的价格。
车架24000（原价36000左右，打折后车架价）
轮组18000（行货，原价25000左右打折后 含马维克顶级管胎钛快拆 刹车皮 碳条码表磁块延长嘴等）
套件13000（4月份价格，行货，换陶瓷中轴，现在可能便宜些）
把组2600（行货，基本没折扣）
坐垫1000（碳轨正版，5折价格）
脚踏1600（碳版钛轴水货此脚踏没山寨）
码表2500（正品行货）
把带100
水壶架400一对（台产，19克，性价比高，好用）
合计：63200
豪客拍
整体车效果 因内走线及隐藏夹器、坐管夹的缘故，所以显得相当整洁
本帖最后由 开迪王 于 2013-12-16 00:21 编辑
隐藏式坐管夹
隐藏式前刹车及刹车线
后刹在后下管下方
马维克轮组一对重量在1180克，碳圈 碳条 碳花鼓。