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简单介绍一下BMC TMR01车架
BMC R01是BMC破风系列的最新元素。这台破风公路自行车也可以让冲刺型,全能型的公路赛车手或铁三选手都同样可以受益,所以这台自行车不单止拥有高效的空气动力学优势,而且更拥有极佳的刚性和可调性去迎合选手所需。车架几何类似SLR01,但TMR01的低头管能提供一个超战斗型的空气动力学骑姿。某些BMC选手在环法自行车赛中都在使用TMR01。 TMR01车架碳纤管型采用Sub A概念减少自行车的迎风面积,也最大幅度地提高车架刚性, 为了进一步降低风阻,BMC将TM01的Tripwire破风管材设计应用到 TMR01。截断的翼形有一个阶梯状的流线形设计,以扰流层降低管材后端的后向拉力,BMC说这就像高尔夫球表面的小凹点,把球後方降低速度的气压降低。为了改善空气层的分离,BMC将管材截断,这也同时满足UCI的 3:1长宽比规定。这个设计在前叉,下管和立管同样用上。BMC Racing Team的队员在米兰骑上自行车作了风洞测试,当对比SLR01和TMR01在每小时 50km时速的逆风时,TMR01可节省28瓦特。BMC很快就指出,其他测试就可以在现实世界中进行。
TMR01的设计目标是完全一体化/隐藏式的煞车夹器,前叉,DI2电池,电线,座管夹和座管。TM01的煞车其本上是一个小V煞,但 TMR01的煞车却有所不同,因为它具有方便的张力调节螺栓和一个全新的Shimano夹器条节器置於把立下,可以让用家快速将前煞车夹器松开。。煞车最宽可打开至 32mm,意味着如有需要,也能兼容最宽的公路轮圈。特制前叉设计备有下方直径 1.25"的锥型舵管,配上符合UCI规格的制动器罩盖,从头管延伸到煞车夹器位置。座管前方有一条改良风阻的Tripwire线,提供三种後飘程度 (0, 15 和30mm),跟TM01一样备有内置双重锁定位设计,螺栓或夹器隐藏在车架内,全没有暴露於风中。
BMC说,新的圆筒型Shimano Di2电池可藏於TMR01的座管内,而且可不用取出也能作充电。然而,该电池交货期需要延迟到2013年,所以现在的TMR01都会提供现在款式的电池,装在下管,之後用家可再更换新的电池。
DTi的车架设计兼容传统的机械式变速布线。例如,Cadel Evans的煞车是常见的英国和澳洲(右=前/左=后)配置,跟他的其他队友不一样。这也意味着,TMR01是兼容目前市场上的每一套变速系统。
这款全新的BMC车架 应用大量的高模量碳纤维,使TMR01成为 BMC中刚性最高的公路自行车,也拥有抗扭和刚性更高的中轴,超越了GF01的标准,成为他们公司的新标准。--------刚度的重要性是在重量之上,巨大的 BB86中轴和非对称的後下叉, 破风的立管和後下叉把后轮如拥抱般包裹,让TMR01保持最佳的空气动力性能。
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