请GIANT公路车友 这款铝合金公路架哪里能查到些相关资料
请GIANT公路资深车友多多指点，这个车架是朋友处看到，外形没有太多奇特，只是在立管下方管材的造型和目前在售的3100 3300 3500 3700以及SLR都不一样，看后轮和立管中间的距离就很明显了。虽然只有24速，并不算很高大上的档次，但是其材质是ALUXX SL竞技中阶（超轻量化铝合金），和现在网上报价近6千的SLR是一样 相关资料并不是很多，请了解的朋友提示介绍下。谢谢{:soso__10169062262133571330_1:} 本帖最后由 毛老师 于 2014-4-29 08:57 编辑
我个人感觉是不是前两年的产品，所以现在没有了。24速就是原来的FCR的配置，这应该就是前两年的老款FCR啊 毛老师 发表于 2014-4-29 08:44 static/image/common/back.gif
我个人感觉是不是前两年的产品，所以现在没有了。24速就是原来的FCR的配置，这应该就是前两年的老款FCR啊 ...
感谢毛老师 只不过有点小问题 照例说老型号过气了，新型号产生是很正常的事情，但是就其型号越新材料应该越来越好才合乎道理，可是从3100开始到3700都是ALUXX 普通铝车架型材，直到SLR 才又使用ALUXX SL材质，那车的价格和普通ALUXX 材质的（当然这里也包括配置及前叉上的差别）但是价格可不是差一星半点了，不知GIANT在选材及型号定位上有什么特别的讲究。
暴走骑兵 发表于 2014-4-29 09:14 static/image/common/back.gif
感谢毛老师 只不过有点小问题 照例说老型号过气了，新型号产生是很正常的事情，但是就其型号越新材料应该 ...
那是自然，3100才1598元，3300也才2400吧，3700好像也就3000多？
转一个关于架子的介绍，对你理解这个或许有帮助，我也是刚去查的
以下内容转自biketo王璐琪发的内容：
捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXX SL
美利达的车架技术分为TFS和HFS
但是ALUXX和ALUXX SL还有更大的区分，虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别，但是骨子里的确是质的差距。
首先ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）
竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。
竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。
竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术，和美利达的真正地HFS技术类似，车架强度很高，强于XTC FR和XTC TEAM。
娱乐顶级
XTC TEAM和XTC FR。两个车架都是属于ALUXX SL加强铝合金，采用液压模毂成型技术，适合于中高强度越野。车架大约1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片，大大增加车架刚性和强度。
娱乐中阶
XTC8车架依旧采用ALUXX SL加强铝合金，车架1700克左右，采用的是液压模毂成型技术 ，三抽管形车架，适合于中度越野。
娱乐初阶
XTC7车架采用ALUXX SL加强铝合金，仿液压模毂成型技术，车架1750克左右。
三抽管形车架，适合于中度越野。 强度和09款ATXPRO不相上下。
入门顶级
ALUXX 7系列
ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术，大小车架1850-2000克左右
ALUXX 6系列
ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术，大小车架2050克-2200克左右
以上就是捷安特铝合金ALUXX SL和ALUXX真正技术的区分。
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