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发表于 2014-4-29 09:55:50
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暴走骑兵 发表于 2014-4-29 09:14
感谢毛老师 只不过有点小问题 照例说老型号过气了,新型号产生是很正常的事情,但是就其型号越新材料应该 ...
那是自然,3100才1598元,3300也才2400吧,3700好像也就3000多?
转一个关于架子的介绍,对你理解这个或许有帮助,我也是刚去查的
以下内容转自biketo王璐琪发的内容:
捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXX SL
美利达的车架技术分为TFS和HFS
但是ALUXX和ALUXX SL还有更大的区分,虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别,但是骨子里的确是质的差距。
首先ALUXX SL分为竞技顶级(顶级铝合金) 竞技中阶(超轻量化铝合金) 竞技初阶(加强铝合金)
竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2,车架仅仅重950克,采用液压一体成型技术,将铝合金的轻量化推向极限,车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术,将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高,只用于捷安特最顶级的车辆。
竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ,车架仅仅重1250克,采用液压管壁一体成型技术,将铝合金的轻量化推向极限,此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。
竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED,车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术,和美利达的真正地HFS技术类似,车架强度很高,强于XTC FR和XTC TEAM。
娱乐顶级
XTC TEAM和XTC FR。两个车架都是属于ALUXX SL加强铝合金,采用液压模毂成型技术,适合于中高强度越野。车架大约1550克-1650克左右,和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片,大大增加车架刚性和强度。
娱乐中阶
XTC8车架依旧采用ALUXX SL加强铝合金,车架1700克左右,采用的是液压模毂成型技术 ,三抽管形车架,适合于中度越野。
娱乐初阶
XTC7车架采用ALUXX SL加强铝合金,仿液压模毂成型技术,车架1750克左右。
三抽管形车架,适合于中度越野。 强度和09款ATXPRO不相上下。
入门顶级
ALUXX 7系列
ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术,大小车架1850-2000克左右
ALUXX 6系列
ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术,大小车架2050克-2200克左右
以上就是捷安特铝合金ALUXX SL和ALUXX真正技术的区分。
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