【2015-02-04】六里桥美利达学装车 领福字
马上就快春节了，六里桥美利达的孙哥决定在年前最后一次开课，顺便小聚一下，给大伙送个福字。大家还记得风云年会上的那个被爱心拍卖的钢架公路架子么？这个正是孙哥手工打造的一款复古钢架公路车架，今天的课也是想教大家一下如何组装一部整车，实地操作将这个车架组装为成车。先上一张镇楼图，今天参加课程的车友合照（信天翁有事提前离开），给大家送福了，预祝广大车友新春快乐。
老规矩，早到的一起腐败，今天做的主菜是水煮鱼和红烧肉，我去的时候就剩盘底的水煮了，鱼早没了，一定是被瓦西里给干掉了。
扫视一圈，看看店里有啥变化？结果一眼就看到了新的毒物，又一个复古车架，镀铜后手工做旧，下次谁用这个架子装个车？
开了这么多次课，但由于场地限制，每次来的车友有限，很多朋友都还没来过店里吧，这次给大家先看看车店环境。
OK。酒足饭饱，请跟着我们一起看看孙哥是如何将零件组装为一辆完整的公路车吧。首先孙哥给我们先讲解了理论知识，想装车，起码要知道一辆完整的单车是由哪些大的部件组成的。车架、轮组、传动、刹车、前叉、车把、鞍座等等配件，孙哥已经在过去的两周时间准备齐全，今天就要教我们如何把这些配件组装为整车。
第一步，前叉碗组的安装
此部分工作孙哥已经完成，我从网上摘录一部分资料，对上碗、下碗、底座的组装做下说明。若要从空车架开始组装一部单车，建议先由前叉碗安装工作开始做起，以便于接续前叉、龙头等零件的安装工作。前叉碗是由数个分散的零件所组成，不同款式的碗组，结构也会不尽相同，因此在安装前必须先了解碗组每个零件的先后位置，若组装后的前叉有不易转动，甚至于动弹不得的情形，多半就是珠巢装反了或安装的顺序有误。
前叉碗与车头管之间的安装工作是以迫紧的方式组装，这个步骤在单车组装工作中是属于较麻烦的工作，在进行安装时，建议车友们最好请专业的人员协助安装。由于现在的前叉碗组大多采用铝合金的材质，安装时尽量不要使用敲击的方式，以免失手损毁铝质的前叉碗。前叉碗组装完成后若感到转动不够顺畅，而且确定组装程序无误，也非零件上的瑕疵，那应该就是车架头管的精准度不足，必须做洗面的修正。
安装步骤如下：
1．在头管两端的内线和，以及上碗的组装面涂上固态润滑油。
2.将上碗放在头管上，将迫紧工具穿入头管,在下碗的组装面涂抹润滑油。
3.将工具的另一枚袝套，套入下碗, 把下碗及袝套装上工具。
4.旋入最下方的迫紧螺帽,旋转工具的握柄进行迫紧的工作，旋转时工具的轴心必须保持固定不可随之转动，必要时需以另一人协助固定工具的轴心。
5.进行迫紧前要注意！上下碗必须放平不能有歪斜的情形，否则在迫紧时可能发生挤坏前叉碗的情形。
6.确定上下碗压入后，将工具的套件卸下，擦去溢出的黄油完成上下碗的迫紧工作。
7.前叉碗的底座安装，外圈黑色的部分为防尘套。
8.将底座放入前叉上管，底座内面若抹些固态润滑油，使击入工作更顺利。
9.套入适合的袝套,将击入工具套入前叉上管, 小心敲击，不需要太过于用力。
10.检视底座与前叉是否密合，完成底座组装。
前叉星状物组装
星状物是无牙式前叉碗的重要元件，埋在前叉上管里的星状物，是负责承受前叉碗在安装时所产生的拉力，传统型式的星状物是利用钢片的张力，抓住前叉上管的内壁，但钢片张力相对的也会造成组装时的阻力，因此在没有经验又缺乏工具的情形下并不容易安装妥当，星状物在击入的过程中容易发生歪斜的情形且无法再取出，必须再击入一枚将它挤下。前叉的上管若是碳纤维的材质时就必须注意，这种钢片式的星状物并不能有效的附着在碳纤维材质的前叉上管之内，必须使用专用的扩张式“星状物”，一般是使用橡胶的材质，利用橡胶材质特有的摩擦力产生附着的效果。
安装步骤如下
1.将星状物旋在专用工具的固定螺牙上,注意星状物的方向不可装反。
2.将工具放置于前叉上管的管口，注意！前叉必须已完成裁切。
3.以铁鎚将工具上的星状物击入,击入的过程之中工具必须持正，否则星状物很容易歪斜。
4.工具的前端部份必须完全击入，星状物才能保持在正确的深度,完成敲击工作后将工具旋出,完成星状物的安装。
前无牙式前叉组装
无牙式的前叉碗(Aheaset)虽然早已是登山车的标准配件，但在公路车上却是最近这二年才开始普遍，无牙式前叉碗比传统的前叉碗省去了麻烦的调整工作，组装时也只需要六角扳手就可以搞定，而且与传统的前叉碗比较起来，又可以省下不少的重量.无牙式前叉必须以无牙式的龙头固定，而龙头的高度位置必须与前叉上管的长度配合，因此在裁切前叉时就必须确定龙头的高度，否则前叉上管若裁切过短，龙头就没有调高的空间了，另外在组装前要先弄清楚前叉碗组的上下次序，不同的前叉碗在结构的型式与组件的数目都不尽相同必须要注意。
操作步骤如下：
1.将上碗的珠巢轴承放入碗内，组装前注意碗内的清洁，珠巢放入前记得要均匀的涂抹上固态润滑油。
2.放置珠巢时要注意正反面，如果放反了前叉碗便无法转动。
3.将涂抹过润滑油的下碗轴承，放置于前叉的底座下。
4.同样要注意珠巢轴承的正反面, 放置附有防尘套的钢质上珠轨。
5.这枚透明的锥形玶是负责固定前叉上管的中心位置,将前叉穿过头管。
6.锥形玶要完全压入，压入之后前叉上管就会保持在中心的位置，不会再左右晃动了。
7.放置铝质的上盖,放置龙头垫片。
8.放置最上面龙头，再将调整前叉碗的垫环旋入星状物之内，注意!龙头的上缘与前叉上管的高度差必须保持在3-5mm左右。
9.以六角扳手旋转垫片上的螺丝，进行前叉腕调整,注意2枚螺丝以交替渐进旋紧。
10.最后视检前叉顺畅度,适当的程度是前叉调整至左右不会晃动,就算完成。
本帖最后由 思客 于 2015-2-5 01:44 编辑
第二步，放入垫环，装上龙头，安装龙头固定螺丝必须有以下技巧，螺丝必须上下平衡上紧，不能先上下或者上的，否则由于压力的不平衡，很容易导致一颗螺丝在受到压力过大时花牙，拆卸螺丝时也要使用一样的技巧，而且在上螺丝和拆卸螺丝时都需要在牙纹上渗透少量的油，否则可能因为螺丝的锈死，而使得螺丝的尾部和拆卸工具接触时导致花牙。
弯把的安装和龙头的安装很类似，螺丝的拆卸技巧也相同，只是值得一提的是错误的安装手法，比如很多玩家我亲眼看见他们没有完全打开夹板，只是松了螺丝，就迫不急待的将弯把插入洞里，这种做法严重时甚至会刮伤弯把的表面阳极电镀，尤其是碳纤弯把，表面的环氧数脂更是容易刮伤，所以必须将夹板完全拆下后，再安装上去，不可擦掉夹板的龙头也必须小心插入防止损伤表面。
另外螺丝锁定全碳纤前叉和碳纤弯把时，必须锁定力量适度，这在实际操作中不乏人为夹扁碳纤材质的实例，这种人为破坏最终反被怪罪到碳纤材质的身上，其实是规范安装经验不足导致的。
孙哥已经将前叉和龙头、把立、车把、指拨安装完毕了
第三步，前后轮组的准备
调圈实在不容易口述说明，因为里面涉及的手工和感觉实在太多，太紧钢线容易崩断，太松车子加速时钢性不足，如果圈中的钢线松紧不一会导致车圈容易变形，如果要深入学习，必须有一定时间才能获得经验。
现代赛车多使用的是卡飞系统，这个系统有几个优点，首先是抵抗低速比和负速比大力量蹬踏的能力是旋飞系统的数倍，其次是飞轮支撑座由于采用更靠近轴心的设计，所以晃动较小，最重要的是卡式系统可以获得11和12次的超小齿，这种小齿可以使得前盘设计较小较轻就可以获得足够的速度，而采用公路车大盘时则有更快的速度，而这一优势是旋飞不科学的结构根本无法做到的，这也正是旋飞系统被淘汰出专业市场的原因。
安装卡飞非常的简单，您只要根据图二中的那个细巢来对准放入飞轮，然后使用飞轮拆卸固定器将飞轮片锁定在支撑座上即可，锁定力量规定中只要50牛就不会松动，而没有牛力扳手的普通爱好者只要使用大概7成的力量来锁紧即可，过度用力锁紧会导致以后难以拆下来，这一点大家要很注意。
孙哥正在调圈
这一边，车友们已经忙着为已经调好的轮组安装胎垫、内外胎了
完工，已经充好气的轮组
本帖最后由 思客 于 2015-2-5 02:07 编辑
第四步，中轴、牙盘、曲柄、脚踏的安装
因为中轴的锁定力量需要非常的大，其实50牛左右的力量不足以固定紧，需要使用到50牛以上的力量时，第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出，导致工具损伤和中轴固定碗花牙。
装中轴时需要注意到的是，选紧中轴两便，日规的标准件是左右都是向蹬踏的反方向上紧，而顺着蹬踏的放向则是放松，装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐，对齐后用手先旋入部分，然后再用扳手旋，因为如果还没有旋上牙的正规，就用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误，轻则报废中轴，重则报废车架，所以需要特别的小心。在中轴安装好后还要用手旋转轴心，以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。
中轴左右是采用传统的正反牙设计，即牙盘部分向前旋固定，向后旋放松，曲柄部分反之。
前拨的高度是有一定要求的，必须离大齿片最高齿有2－3毫米的距离，这样才可以准确变速。
直装式后拨，后拨直接与车架固定，现代赛车和山地车基本都是采用这样构造的后拨，这个构造的优点在于拆卸后轮时，后拨不会因缺乏固定而移动，而传统的夹片式后拨在拆掉轮子时会掉落，从新装上轮子后还需要进行调整，那样的夹片后拨不利于快速更换轮组和车胎的操作。
锁定力量也是掌握在不很大也不小的原则，装置时需要注意后部有一后拨张力螺丝，那个螺丝不能压在后爪钩上就进行装入的，另外后拨固定螺丝的牙纹也是非常容易因装入不甚而导致花牙的，所以必须要小心对付那个螺丝的装入，否则可能将后爪钩报废。
锁定踏板和锁定中轴很类似，但是左右踏板的牙向是向蹬踏方向旋紧，向后则旋松，所以踏板只会被越踩越紧，而不会在蹬踏中掉出来。
锁定用的工具最好是固定扳手，因为某些踏板可以上扳手的地方很窄，一般的活动扳手卡不上。
第五步，轮组的安装
安装链条是有一定标准的方法的，如果链条的长度太短或太长都会照成变速系统和链条的损坏或损伤，链条安装首先说的是后拨，两个导链轮之间有一个突起钩，那个装置是防止链条掉出的，链条必须从下导轮的上方穿过，不扰过那个突起钩，直接从上导轮的下方穿过，然后再从飞轮上方扰过，链条在后拨和飞轮的走位类似两个相钩在一起的S。
关于链条长度的测量，首先必须有一个适配后飞齿比的后拨，比如xtr46齿盘对11齿飞，而使用了非mega9支持的后拨时，但是如果非mega9支持的后拨在装备了mega超大34齿飞时，使用最小对最小的测量方法会造成链接被直接拉断，实例是44齿盘对34齿大飞片，而使用了短杆951时，这种错误常常发生在车友中。
有一种不正确的测量方法是最大盘对最大飞在空两节，这种测量方法会导致链条在最小盘对最小飞时链条会完全跨掉。
正确的方法应该是先选择好合适的导链臂杆的后拨，然后在最小飞对最小盘时，后拨收缩不会令链条直接碰到导链臂杆，然后在这个长度截断链条。
安装前后快拆必须用力适中，过大的锁定力量会导致轴转动不顺，快拆的方向应该是，后快拆平衡下管，前快拆和前叉成90度，这样在拆开过程中会更好发力。
本帖最后由 思客 于 2015-2-5 02:16 编辑
第六步，安装刹车器、鞍座，安装线管，刹车与变速的调节
公路车手变的线路安装比山地车来的难点，且安装好后不能象山地车那样快速拆装线头，上线前所有的线路必须涂抹上少量的轻机油，线管中也必须喷或者涂上一些轻机油，这样对以后线路的防止生锈有好处。
手变呈刹车状压下，可以看见里面的穿线孔，刹车线就从穿线孔中穿过。
线外套管的长度时状车时需要注意的一个细节，过长的线路不仅会导致重量的上升，而且会导致线路的凌乱，过短的线会在车子摔车时线路意外的脱出，使得摔车后车子就瘫痪了，最严重的是线路过紧导致过线器在摔车时拉断，使得车架必须从新加工安装过线器，另外凌乱的线路也会使得车子的美观下降，让人感觉车子很糟。
公路车的后刹车线的测量方法是，将龙头最大限度的回转，直到碰到车架（因为摔车时车头常出现这样的回转，然后线路从手变到过线器拉紧就是应该有的长度。
安装刹车器
坐垫的安装很简单，象这种单个螺丝安装的坐垫只要松开中间那个螺丝，然后把上面的夹片和下面的夹片成90度错开，然后把坐垫直接放上，再转动上面夹片90度，就可以固定了，再锁紧内六角。
不过这种单夹片式的锁定力量必须很大，因为如果力量不够时坐垫角度会发生改变。
安装坐垫
缠把带是公路车比山地车麻烦的一个地方，不过其实也不难，只要掌握了缠的方法，细心的去干一样可以搞的很漂亮。
复古的把带搭配复古的坐垫，是不是很漂亮
线外套管的长度是装车时需要注意的一个细节，过长的线路不仅会导致重量的上升，而且会导致线路的凌乱，过短的线会在车子摔车时线路意外的脱出，使得摔车后车子就瘫痪了，最严重的是线路过紧导致过线器在摔车时拉断，使得车架必须从新加工安装过线器，另外凌乱的线路也会使得车子的美观下降，让人感觉车子很糟。
公路车的后刹车线的测量方法是，将龙头最大限度的回转，直到碰到车架（因为摔车时车头常出现这样的回转，然后线路从手变到过线器拉紧就是应该有的长度。
固定线芯到前后变速器或者前后刹车上很容易，只是不能锁定太紧，否则会令线路被夹扁，前后变速器或者前后刹车上其实都有不是很明显的小巢，线路一定要夹在巢里在锁紧，锁定时只要掌握5成的力量，线路不被夹扁就好。
剪断多余的外线需要使用钢质较硬的线剪，如果没有这样好的，也可以使用较新的老虎钳来完成这个工作，线路不必留有太多，只要5－10厘米就足够，如果是山地车线碟要特别注意不能超过3厘米长度，否则可能线路被碟盘卷入，公路车前拨也不适合留太长，如果剪后线路向外翘碰到牙盘，要用手把它压一下，靠近车架就好。
安装线尾帽需要使用专门的线钳，这种中间带孔的斜口钳可以把线尾帽安装的很漂亮，不过普通的钳子也可以固定好，只是没有这样美观。
整车出炉啦，很亮骚啊
在做线管的安装调整
小伙伴迫不及待的试骑啦
本帖理论部分参考了大量网上资料，本次听课只是对装车有了一个大体的认识，这东西光看还是不行的，还是要多动手。以后可以到孙哥这里来实习，只有多动手才能掌握真正的方法和诀窍。 顶！店主真不错呀 {:soso__10169062262133571330_1:} {:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:} {:soso_e179:} 写的很详细，好教材