影响到自行车店生意的是动车不让上了。短途骑行直接被判无期！谁有时间骑个来回？//@行者骑行软件:是不是这样？
新常态在哪里还不知道呢，大家摸索吧
战士 发表于 2015-3-4 15:31
自行车店和一般的淘宝店不同，毕竟还有个体验问题，虽然电商是大趋势，但像马云所说，是因为中国险恶的商业 ...
英雄所见略同，突破固有模式，是自行车行业做大的必需。整个自行车行业的困境就和中国自行车文化直接挂钩。如蝉蜕壳，不是长大就是死亡......
分析的很在理！
把两者有机结合起来不就成了。光卖另件不管组装，也不能成为自行车的；开门店的没有便宜合适另件支持，当然也就没有竞争力了。平时车子有了点小毛病什么的，不是还要找候车修车师傅给调试一下的。在路边上开小修理店的地方，能够维修咱们的车吗？他们有高挡的配件吗？两者必须结合的。
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实体店做网店？网店的价格低于实体店，但是实体店日常费用高于网店，用实体店的费用迎合网店的销售，商家的利益在哪里？实体店本地区的消费群体都转向网店消费那为什么不直接做网店？
以后单一经营是不行了，开拓思路，总会有办法的。暴利时代结束了！
1、电商不是先进的商业模式，也不是终点。
2、电商与实体，并不是生死存亡的关系。电商的出现肯定要重新分割原有的市场，死掉一部分实体是必然。
3、市场总量在不断的上升，新模式、新成长点诞生的突然已经形成。
4、政策的影响电商和实体的竞争是不对等的，电商应该是扩展，不是主体，成为主体国家经济基本也就拉到了。
5、永远需要实体，电商的获得在确认付款以后基本就结束了。实体店购物的获得，在提车时只是开始。
6、捷安特官网也买车，但是需要去实体店去提，之间是怎么去操作就不知道了。
7、自行车是运动，是器材，是群体，网店是做不了群体的。
8、实体店应该圈地，圈人，拉新，整车改装一起做。
9、运动俱乐部一定会有新发展，而且能赚钱。