骑行技术之24速山地车的档位选择

尤乐

问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长
会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里 用前
三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（
平坦公路），对脚有影响吗？

　　答：1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情
况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处
的(后面讲)。

　　2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.

　　3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快
的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都
能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。

　　4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.

　　注意：

　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。

　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的
组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后
悔了。

　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。

　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，
这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。

　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就
不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车
对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，
不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多
时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉
得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全
性。。

　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，
速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正
确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你
长时间练习了。

　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，
使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好
实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公
里的骑行。

　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就
是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路
情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。



该贴已经同步到 尤乐的微博

大巍

哈哈，学习了，我现在就经常2-7，提高踏频，基本保持在27-30之间的速度！！

靓白眼膜

学习

村长老鱼

学习了

微博评论

1. 换挡避免链条处于倾斜状态，即小盘对123，中盘345，大盘对678；2. 为了膝盖，踏频保持在100左右；为了减少对PP的压力，速度25-30比较舒适。

来自 神马动力定定 的新浪微博

笊篱

还有一问呢

还有就是停车的档位用什么合适？

随行552

经常在2-4，2-5档位骑行的飘过

老猴

收藏收藏

学习了

老明

学习

呸小胖

学习了~需要改进了！