电动自行车是去还是留？

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       前段时间广州、北京、深圳等地实行“禁电限电”政策，一下子把整个电动车行业推上了风口浪尖上，“禁电限电”政策在其他地方开始有了蔓延之势。广大网民对“禁电限电”的看法也是众说不一，鉴于电动车对于自己工作生活影响较大，所以自己特意去了解国家领导人以及业内专家对于电动车禁行是持怎样的态度。可结果却出乎自己的意料，所以在这里只想用事实来说话，用证据说话。

早在2004年，时任浙江省委书记的习近平主席视察天能集团，亲自试驾电动车，当谈到当时北京限制电动车时表示：从法律角度，不能限制电动车，电动车绿色环保。

国务院总理李克强在4月6日的召开的国务院常务会议上明确国家层面对于各地政府的工作要求，李克强总理强调，政府必须要提高规划、管理能力，决不能光图省事。李克强总理说“一禁了之”，“说难听点，这不就是懒政嘛！”为各地的蔓延的“禁电限电”之风表明了最高层的态度！

“禁电限电”政策的推行对于自行车行业发展来说是有利的，但不能为了自己的利益却舍弃大众的利益。在电动车行业被推上风口浪尖的时刻，本着对社会的责任心和环保事业的使命初心，4月9日，全球折叠自行车领导品牌创始人韩德玮对深圳限制电动车毅然发表了一封关于“支持环保，反对限电”的公开信。自行车和电动车、连同公交、本来就是最理想的雾霾解药之一。欧洲和日本的政府和人民，无不早已拟定长期相关的环保策略，全力推动节能减排的交通工具，成效斐然。我国也没在地球暖化国际大行动中缺席，也制定了相关目标和预算，在十一五报告中明确地颁布了。

【节能减排】已经是不可能避免的国策，但知易行难！什么都要讲科学，尤其是如此任道重远的问题，不能管中窥豹、各自为政，必须顾全大局。估计中央应当已有一个联合朝野的专题研究小组，已经研拟出一个初步的、跨越数十年的节能减排目标和蓝图。其中城市交通方面应该已经触及公共交通、私有车辆、城市规划和基建、新能源、新技术、国家经济、民生、****、公共安全、立法司法等诸多层面，但可能很多细节仍有待补充：“经费和人员的质与量够吗？目标够不够明确？手法够不够科学？执行能不能到位？”

政策让地方政府先去“试试看”的做法有时很有必要，但电动车这个问题拖太久就影响深远了，中央应扮好领导的角色，该出手时就出手！

继大行科技韩德玮博士发布关于“支持环保，反对禁电”公开信的后，4月11日，中国自行车协会理事长马中超对“禁电限电”发声：电动自行车的路权不应被忽视。马中超表示，全面“禁摩限电”政策将会严重影响当地市民的日常生活，对为国家创造税收和解决劳动就业等做出了重要贡献的电动自行车行业而言，更是巨大的打击。事实上，无论国内还是国外，都并非没有经验可循。

“我们从来不反对规范管理、不反对合理的禁限行举措，譬如对北京从今天(4月11日)起在10条道路上禁行电动自行车的有关举措，社会反应就比较平静，类似的方式方法值得各地借鉴参考。”他说，“但有些城市却看不到这个趋势，反而利用公权力出台简单粗暴的管理措施，结果引发公众强烈反弹，这种行事风格让人难以理解。对这种‘一刀切’的做法，我们坚决反对。

而在2016年4月26日，中共中央总书记、国家主席习近平一行对江淮汽车集团进行了参观指导；期间，习主席就江淮集团研发生产的新能源纯电动车IEV6S进行了实际亲身体验，并表达了高度赞赏；同时也指出：新能源交通工具是时代发展的必然趋势，符合社会发展规律；电动车作为新能源交通工具的代表作之一，将极大的方便人民群众的出行需要，值得大力推广。习主席强有力的言辞，给整个饱受“禁电之苦”的电动车行业带来希望，犹如久旱逢甘霖一般，多么的迫切及时有效，同时也表明了国家领导人对于环保事业发展的大力支持和肯定！

每一个人，为环保做贡献，理所当然。不可否认，在电动车的出行管理方面的确存在很多问题，但是我们更希望地方政府能为这些问题提出行之有效的解决办法。而不是简单决策、仓促施行，更不是简单的“一刀切”！此外，对于政府颁发的政策我们有义务去执行和维护，但是如果该政策是跟社会的发展以及我们自身的合法权益背道而驰，那我们也会用合法的手段维护我们合法的权益。绿色环保，人人有责！光靠政府的努力是远远不够的！希望我们人人在为环保事业发展做努力的时候，自身的合法权益也应当得到保障 ！

老猴

不置可否