[转帖]弯道的掌控心得和弯道转弯的技巧

早上不起 · 发表于 2005-7-21 04:28:07

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由南横大关山(注:台湾高雄县山区风景非常优美)随道直下梅山最后一个下坡桥上弯道，想利用地形来保持动能接续下一个来到的缓上坡，眼光放的够远...甚至扫到下一个弯道，结果...轮下一摊积水，眼光放太远没注意过弯路况...一阵痛楚。 小关山林道回程一路下滑，一个弯角，拉住剎车时，眼光瞄到前方有个障碍，前轮转动太大前轮滑开，脊椎传来一阵凉意，车往东人往西...当然少不了好一阵子的痛楚&挫折。 您有过这种经验吗？如何快速而安全的过弯技巧是越野赛中成败的关键，中高速过弯很基本的技巧就是要「放低且伸直外侧腿并把体重置于踏板其上」...，只是要怎么去体验姿势呢？ 教您一个很简单的体验方法，找一个无车无人安全的水泥/柏油路面「放手」过弯，您会感觉到您身体很自然把外侧脚打直并把体重置于踏板上(甚至弯角角度大一些，就直接站在外侧踏板上)，颈部保持与地面垂直目视行进路线，上半身倾斜角小于单车倾斜角，内侧大腿鼠蹊部自然靠在座垫侧边控制单车倾斜角度，就是这么简单的方您就能体验这技巧的感觉。熟悉后再找个缓下坡试试吧！ 过弯打滑是最另人担心的一件事，但多数错误并不是因外在因素或技术的关系，而是太过注意滑倒才导致。转弯最常听到犯的三项错误：1.转弯时把头斜向弯道注意前轮地面。2.转弯时没将重心往前倾，导致前轮失去循迹性及稳定性。3.上半身过于僵硬，丧失路感，未能于第一时间作出适当反应。 把过弯技巧拆成三部份来分析：行走路线、操控、姿势。 行走路线： 众所皆知的out-in-out就是过弯完美行走路线，但这条路线必需是一条圆滑顺畅的弧线，当您越过这条线范围时，也尽量避免不要用「一点」来改变方向(也就是行走在线不可以产生锐角)，这会加重前轮负荷可能导致前轮滑倒；但如何在己知的弯道中找到出弯顶点(APEX)己是一件难事，有些出弯顶点是在您认知的更里面，更何况是在开放道路对向车道随时会有来车，更是难上加难无法划出这条完美弧线；在不能完全使用道路的幅度下，建议不能超越道路中心线，纵使在自己的车线内，必须采用能不使用这技巧就能过弯的弧线，况且在路肩或中心线附近常有积砂或是车道分隔线。 不同弯角进弯点(解除剎车瞬间、改变重心、倾斜车身的点)会有很大的差异，简单来说，道路弯角伏度越小，进弯点越早(出弯顶点APEX比较早看到)；弯角伏度越大，进弯点就必需设定在弯道的更里处(出弯顶点APEX比较晚看到)。 弯道中速度最快、距离最短的路线只有一条，但若只是进弯OUT而无法顺畅的IN到出弯点，那接下来的OUT可能会手忙脚乱或以出轨收场！也许降低些速度、进弯不要太OUT，会更加安全流畅的划出属于您自己风格的路线！ 操控： 在进弯前必须完成剎车降到进弯安全速度，在解除剎车那一瞬间就是改变重心倾斜车身的进弯点；滑过APEX后，加速「厚以去啦」。在弯道中要避免剎车...因为不论直线或过弯的剎车动作都会破坏既有平衡，会导致前后轮的循迹及抓地力改变，必需藉由改变重心来修正平衡。在入弯后除了有状况发生需要修正路线外，唯一要作的事...「专注视线维持姿势&不要发呆」，其它交给身体去做最正确的反应。 姿势： 人是以头部的位置及状态来判断出自己身体位于何种位置，包括收集信息的双眼及操控平衡的三半规管也位于头部。过弯要求头部保持「相对于真正水平的垂直状态」，除了判断路面倾斜度外，也可维持进弯视野。接下来「头部向上、下巴抬高朝向转弯方向，并将目光看向远方」，其原因是人会朝眼睛所见的方向前进，即使未意识到身体还是会自然作出反应，只要意志坚定，专注于视线，便可圆滑地统合所有技巧。总之...头部姿势、目光方向、想些什么影响您过弯的信心及反应。 双肩放低(内侧肩膀比较低)、手臂放松手肘微弯(内侧手肘比较弯)而具弹性、放下&伸直&把重量放在外侧腿上(甚至站在外侧踏板上)，内侧膝盖向外朝向弯道、内侧手腕轻轻推入里侧把手控制倾斜程度(外侧手腕及把手控制回复倾角程度)、微微转动龙头角度(单靠倾斜单车不转动龙头无法转弯)、以最舒适的姿势随地形角度随时改变重心(保持单车的循迹性及平衡性)、有节奏地深呼吸。 整合上述动作：目光迅速扫描弯道找出行进轨迹，笔直朝进弯点前进，于进弯前完成剎车降至安全入弯速度，放开剎车杆后，倾斜车身改变重心开始朝APEX滑进，下巴朝向弯道目视正前&远方保持头部垂直，上半身放松以不变应万变，通过APEX后，移动肩膀及膝盖改变重心回复正常状态，同时准备踏下内侧踏板加速前进，在您不自觉的情况之下，很自然的臀部坐在坐垫上&车身倾角自动回正。 转弯靠胆量不如靠技巧，记住上述三大要点，会大幅增强您的过弯速度、向心力及操控性，并当前后轮打滑时，身体会自动修正平衡恢后操控。 弯道转弯的技巧 如遵循這些簡單法則，你就不會碰上前輪打滑的狀況 看到終點線前的最後一個彎道了，如果現在跌倒，你就輸定了。你抓住剎車，將速度幾乎 停止，然後放開剎車，小心地將車斜入彎道。當你感覺到前輪滑開時，脊椎傳來一片涼 意，車往東、你往西的情況讓你幾乎嚇呆了。在一陣痛楚和挫折感中，你看著對手呼嘯而 過，往終點線直奔而去。 　　快速而安全地轉彎技巧是越野賽中成敗的關鍵，特別是下坡賽或雙彎道比賽。使用本 文所介紹的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地幫助你在轉彎時增加掌控性、速度與 安全性。 第一步： 認清轉彎時最應注意的事 　　一般最令人擔心的就是前輪的打滑。這不但可能造成摔傷的疼痛，它也可能使你因愛 車不能使用而無法繼續比賽。諷刺的是，許多摔倒是由於我們太過於注意摔倒而造成，而 非是因地形、技術、或平衡度而發生。 　　例如，在轉彎時因擔心前輪失去循跡性因而採用錯誤的平衡方式，導致前輪滑出。這 些「平衡錯誤」不只使你喪失平衡，更使你無法快速的重獲掌控。甚至，讓你因力氣衰退 而速度變慢、喪失自信，造成演出走樣。 第二步： 認識轉彎時的平衡錯誤 　　你還記得上次前輪滑出的情況嗎？這些「平衡錯誤」是否很耳熟呢？ 　　錯誤一：在轉彎內側目光往下看著地面，注意前輪並把頭斜向彎道。這些反應將使你 一旦碰上前輪滑出的狀況時，立刻摧毀你再掌控的機會。 　　錯誤二：沒有把百分之五十的重量放在前輪，以維持車子的循跡性及穩定度。這發生 在過彎時，你沒將身體重心前傾，重量不足的前輪便很容易失去循跡性，特別是在彎道中 車身傾斜、輪胎邊緣著地時。 　　錯誤三：上半身過於僵硬。肌肉緊張的上半身、僵硬的手臂及手肘會使前輪遠離你。 當車身傾斜時，你會自然地抗拒來自輪胎內側的力量，以至不自知的喪失了循跡性。此外 ，肌肉緊張也使你不易迅速地反應並重新掌控。 　　好消息是，這些錯誤平衡都很容易避免。 第三步： 應用平衡技巧 　　技巧一：利用朝前看、預作準備以維持頭腦清晰。保持頭部向上，下巴朝向轉彎方向 。下巴抬的愈高，你的穩定感愈強。在過彎道時，眼光持續在離地五至六英呎處，儘量看 向遠方，將最遠端的景像都納入眼簾內。想想彎道旁有些什麼，而不要去關心前輪的動作 ，放鬆自己，當前輪失去牽引力時你便能很快察覺到。保持下巴向上，頭朝前的姿勢，就 算碰到前輪有滑出現象時，你也能快速的自動回復平衡。利用此技巧，你可以很快地起身 踩動踏板以保持車的動能，內側腳若離開踏板也能很快地回位。而且，轉彎前你便會知道 該用多大力量剎車和該換那一檔。 　　記住，頭部姿勢、朝那裡看、想些什麼，這三件事直接影響著你的信心、反應力和放 鬆力。 　　技巧二：以最舒適的姿勢騎。當地形角度隨彎道而改變時，站在踏板上前後移動身體 重心以找出最舒適的平衡姿勢，這樣可以使前輪的穩定、控制及牽引力增至最大，同時你 也可以輕易地保持車子的循跡性及平衡感。 　　若坡度隨彎道增高時，則將重心前移，使百分之五十的體重落在前輪。反之，若坡度 降低時則重心往後以維持後輪的循跡性。測量落在前輪重量應該多少的簡易方法為，觀察 落在腰部承受的壓力有多少。 　　此法則有一個例外情況，當遇到彎道上坡、陡坡和滑路時，應保持坐姿，輕快地移往 座墊尖端以維持後輪的循跡性。同時，為使前輪穩定並保留體力，身體向前下傾至上管上 方，再往上拉回至把手位置，注視路面五至六英呎高處，如此可以避免跳動及搖擺。 　　技巧三：放鬆上半身及手臂，可鬆馳緊張情緒。保持雙肩放低、手臂放鬆、手肘微彎 而具彈性。同時，有節奏地深呼吸，可以為你節省體力，並對恢復平衡作出迅速反應。 第四步： 以平衡技巧取代平衡錯誤 　　注意身體的反應，特別是當感到有危險時，此要訣就是一致性。一個簡易的作法就是 問你自己：我看的夠遠嗎？我的下巴朝上嗎？我在前輪的重量足夠嗎？我是否有效地放鬆 並呼吸？ 　　這四個簡單的步驟會讓你在轉彎時大幅增強你的速度、牽引力和掌控性。最棒的是， 假如前輪有滑出現象時，身體會自動修正平衡，使前輪恢復掌控。 　　現在我們再來看看終點線前的最後一個彎道。競爭者的呼吸吹在你的脖子上。你看著 這最後一個彎道，適當地剎車以便轉彎，再放掉剎車，但你將車傾斜的稍嫌太過，突然的 ，前輪滑出了。當車偏向時你很自然的放鬆，抬起下巴，把重心後移，繼續踩動車輪，不 到一秒中你就衝過終點線，把競爭者留在你所揚起的

絕對零℃ · 发表于 2005-7-21 09:27:53

沙发。。。。。。。。。。。。+板凳。。。。。。。。。。。

天道 · 发表于 2010-9-29 19:19:20

学习了。

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