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地下铁道
地铁是大城市运客量最大、缓解地面交通的最佳交通工具。但地铁的投资大建设周期长，必需从长远着手。纽约市捷运局华裔技术处长郝金生教授说：“在一个地铁系统进行规划设计的人必须有长远观点，至少要想到50年以后，能想到100年以后则更好”。否则投资很大，过不久满足不了要求，再扩改建更浪费。
有轨电车
新颖的轻轨电车系统，以其高效快捷、无污染、无噪声而得以被人们重新认识并在迅速发展。瑞士、法、德、英、意等国的有轨电车已由个别城市逐年扩大。瑞士苏黎世的有轨电车发展得很好，电车网大，一些人到苏黎世工作后，将轿车卖掉了。轻轨电车系统，可在高架线路上行驶，也可转入地下，最适应于中小城市和大城市补充地铁的公共交通网。
巴士和无轨电车
在城市中，其他的基本公交工具还有公共汽车和无轨电车。它们具有开辟线路简便、分布网广、运载量较大的优点。美国最大城市之一的洛杉矶公共汽车利用率达88%。国外的低地板、后置发动机、舒适的悬挂、自动变速、空调以及残疾人上下车设施等，使公交车辆成为人们方便舒适的交通工具。
随着世界车辆人均拥有率的增加，各国城市的交通越来越拥挤，汽车尾气和噪音所带来的污染越加严重，令各国对今后城市交通的发展进行了战略性调整，这点在人口密集的欧洲和日本等发达国家尤为明显。而在这些战略的探索和实践中，发展公共交通已经取得了较显著的成效。
日本
地铁站口几乎都有停车场
日本是一个较早进入车辆社会的国家，其国土狭窄多山，居住面积有限，那么多的汽车不但给市区交通带来堵塞，而且停车也是一个大问题。
和北京的世界“首堵”相比，人口、机动车数量更多的东京塞车问题要轻松很多，而发达的城市公共交通，昂贵的汽车使用费用，正是东京治堵的关键所在。
日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一，上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题，为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里，轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。
在东京、大阪等大城市的地铁站口，几乎都设有地下停车场。由于日本很多市民都住在郊区，他们往往是开车到地铁站口，然后把车泊在地下停车场内，坐地铁进城，这样就减少了大量的私家车。
英国
超级巴士
随着私人轿车拥有量日渐增加，为确保城市路面交通畅通，英国确立了发展公共交通为英国目前和未来交通政策的重中之重。目前公交系统的不断完善吸引了更多的伦敦市民乘坐公交车出行。
日本东京：1小时200元人民币
在东京，“地同价不同”的停车场收费体系使得很多东京人在开车出行之前，先得找好停车场。大公司一般不给员工提供停车位、东京市区动辄200元人民币/小时左右的停车费也让普通工薪阶层主动放弃了开车进城。为吸引更多停泊车辆，更大限度提高场内使用度，各家停车场花招频出，推出不同金额的储值卡和定期月票券，作为停车费优惠措施。
美国纽约：闹市1小时20美元
纽约所有停车场的地址、价格和停车容量都能从网上查到，而且停车场接受网上预订停车位。人们在出行前可以利用网络的便利，选好价格合理、位置满意的车场，并输入确定使用的日期及时间，到时驾车直接停入。如果想在街道上使用咪表停车位，那么最好预先多准备几个25美分的硬币。每投币25美分可以停车10分钟，依此类推。
法国巴黎：1小时1-3欧元
巴黎地下停车场每周七天24小时营业。而路边的停车位，从周一到周六早上9时到晚上7时之间收费，夜间和周日免费。收费分三个区，也就是从巴黎中心向外扩张的三个大圆，每小时费用从3欧元依次递减到1欧元。而到了八月份，在巴黎旅游客人最少，巴黎本地居民也出外避暑的时候，市区的一部分街道上可以全天免费停车，地下停车场也会降低收费。
荷兰阿姆斯特丹：月均805美元
荷兰的阿姆斯特丹汽车的停车费位居世界第三，月平均费用为805美元。因此，去过荷兰阿姆斯特丹的人，都知道自行车才是当地最受欢迎的公共交通工具，在城市的各个角落，都有自行车的停放和租赁点。(本文来源：四川在线-华西都市报)
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发表于 2011-7-18 09:13:46
