高端铝架TFS和HFS，黑红版HFS和谐整车组装【转】

啪嚓 · 发表于 2011-9-25 15:06:27

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高端铝架TFS和HFS，黑红版HFS和谐整车组装 TFS和HFS车架是美利达的专利技术，也是其山地和公路车架的骄傲，还有一句话，车架是整车的灵魂，这两款车架也是市面上组装车比较值得入手的品种。
  这两种车架都是用的铝合金材质，这就要先讲讲铝合金了。铝合金本身重量比较轻，强度没有钢高，但是也还是不错的。单车上常用的铝合金有7005铝材和6061铝材等，7005铝材要比6061强度高，但是重量也比较重并且焊接更难一些。单车为了追求尽可能的轻量化，解决重量和强度的矛盾，就显得格外重要。大品牌的厂家，在这方面也投入了很大的精力搞研发，使用了很多独特的技术来实现强度和轻量的统一，比如说梯形管，比如说双圆合一管。这样就能使用比较轻量的6000系列铝材，达到传统技术使用7000系列铝材才能达到的强度。
  在美利达这方面来说，主要就是TFS和HFS技术。
  TFS车架，常见的就是美利达的挑战者系列上所用的车架。TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达特有的专利技术。也就是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的，貌似HFS车架的东东。该系列最大特点，车架后叉采用M利达独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称弹性后叉,是将车架的后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的提高了车手的操控度.
  TFS车架的图片

HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；代表铝系加工工艺最高水准的车架。
  HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18"车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。
  而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。
  这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。

李云龙 · 发表于 2011-9-25 16:36:39

什么东东都要顶！

木子火韦 · 发表于 2011-9-25 16:48:09

知识普及贴！必须顶起！！！！

随行552 · 发表于 2011-9-25 17:23:19

好资料，学习了。

陪练 · 发表于 2011-9-25 17:28:44

挺漂亮

单车sky · 发表于 2011-9-25 17:48:53

感觉TFS的就挺轻了。。。

冬子 · 发表于 2011-9-25 18:00:57

挺漂亮的

xiaowenaijiazi · 发表于 2011-9-25 18:05:27

捷安特和美利达都各有千秋，，TFS高端车基本没有什么优势，HFS才是M的核心技术，绝对的高科技，可惜的是咱们平民骑友一般是体验不到的，架子都得3000+吧，而捷安特的抽管技术在ATX全系中都有不俗的表现，尤其是中低端，，而美利达在中低端，车架技术基本都是阉割的，焊工差，为了强度，壁管厚，架子死沉死沉，难怪都是美利达结实，其实就是重，，，，，，不过美利达用的轮组还是很厚道的，普遍比捷的强度高，更适合越野，城市骑行还是捷吧，轻巧的不是一点点，