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目前自行车运动越来越普及，山地自行车的零件的种类、形式也越来越丰富。很多车友在追求自行车零件的高性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多自行车零件的基本性能和使用条件，而且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。下面我例举一下常见山地自行车零件选择及使用误区（总结来源与基本知识和自我经验）。
一、四培林花鼓比两培林花鼓润 说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧（飞轮一侧）有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只有两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林；quad 5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。 相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓（3或3培林以上花鼓）的特点就是为了获得更大的花鼓强度，用来承受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。 二、外胎的尺寸 目前常见的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。 常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？
车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英寸，车胎高度2.0英寸。这里的2.0所指的是车胎的高度（正常胎压下，车圈外沿到地面的高度）而不是宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎我们要相应的调节码表的基数。外胎的的高度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。也正因为这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不大。
大尺寸车胎的优点：车轮外径变大
1.车胎转动惯性变大，更利于保持车速。旅行车、公路车使用700c这样的大直径车圈，就是因为这一点。
2.车轮直径越大，越容易通过崎岖路面，提高车辆通过性和越野性。
3.抬高车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触障碍物的几率。
4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的增加宽度，提高越野时的车辆稳定性。
大尺寸车胎的缺点：车轮外径变大
1.车胎转动势能变大，不利于加速。（惯性这个东西，及利于保持物体原有的运动状态，又阻碍运动状态的改变）
注：大多数车胎的表面都成弧形，在正常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。
三、车胎的压力——请保持正常胎压
不同品牌不同型号的车胎都有特定的正常压力范围。车胎的正常压力范围，取决于外胎的压力范围。车胎的正常压力范围在外胎上以“bar”和“psi“为单位标注。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的优点：
1、车胎偏软，吸收路面对车辆和骑乘者的震动，有着更好的舒适性。
2、加大外胎和地面的接触面积，以高车辆稳定性。
3、增加干燥硬（冰）路面的抓地力。
4、减小压强，防止车胎深陷沙、泥等非常松软的路面。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的缺点：
1、车轮滚动阻力变大，不利于车速保持和加速
2、车胎和地面接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深入到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。
3、加大了车胎橡胶材质扭曲变形程度，减少车胎寿命。
4、车胎表面张力变小，异物容易刺入。
正常车胎压力范围内，车胎气压偏较大的优点与车胎气压偏较小的优缺点正好相反。
四、大颗粒花纹的车胎具有更大的抓地力。
不同的路面应该选择不同功能的车胎。以砂石、泥土为主的路面应该选择大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选择小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。
大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深入到泥土里去，车胎可以获得强大的抓地力。然而在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。（我的一个朋友，使用原装正新小密颗粒车胎的公爵高速过某一地点的急弯每次都顺利通过，更换上德国马牌大颗粒花纹的车胎以同样速度、同样角度过那个弯，则失控侧滑就是这个原因。马牌车胎的价格可以买n条正新车胎）
山地自行车零件选择及使用误区二，提要：
1.较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。
2.碟刹维护麻烦。
3.后飘座管美观（车座、座管、牙盘曲柄长度的配合）。
山地自行车零件选择及使用误区三，提要：
1.依靠前叉上管来调节车把的高度。
2.气压前叉比油簧前叉好。
3.自行车越轻越好。
4.自锁系统很危险容易摔车。
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发表于 2011-10-27 15:38:08
