关于计时赛（TT赛）你知道多少

骑出健康

计时赛
time trial（TT）是一个自行车计时的比赛。计时赛经常是单发挑战，一个人来对抗时间的，通常被称为真正的比赛。计时赛是对骑行者个人能力的典型测试。

简介
骑车者通常间隔30-60秒出发。 团体计时赛是一组人员的计时。所有人员都在同一时间出发，但最后成绩取的时一定数量的人员到终点后的时间。
除了在同一个队里，否则不允许领骑。通常个人计时赛距离是16-40KM，团体的可上致100KM。场地计时赛标准的是200米到5000米。
几乎所有厉害的车手都是计时赛中的好手。虽然计时赛只是自行车赛中的一个项目，但计时赛的能力是那些宛如混战的自行车项目中的重要元素。这是种保持单兵作战和小规模突击的能力。这也是种“搭桥”的能力（脱离当前大组加入前方的队伍）。这还是种在遇到维修轮胎或其他机械故障以后追回大部队的能力。或者说，是一种单兵走向胜利的能力，所有这些都包含在计时赛的技巧之中。
由于这里集体行军的技术不是必须的，计时赛就经常成为初学者考量自己能力的很好的方式。
无论是初学者还是赛季高手，计时赛都会象我下面描述的细节那样重要。

体能
对于成功的计时赛，要求腿部和臀部力量。在大齿盘上踩一个小时与同时期的体验式的比赛和俱乐部骑行完全不同。臀部肌肉的利用相当的大。40KM的计时赛完毕后，过量运动对缺少经验的人通常会有数天的疼痛。对很少骑计时赛的人来说通常有数小时不能够正常的走动。
练习这些肌肉在某种姿势下的的全力发挥。优秀的计时赛车手在平路从来不会破坏具有空气动力效果的姿势。需要在这种姿势下经常练习让身体适应。
还有别忘了伸展这些出力的肌体。

有氧能力
你需要一定的有氧能力，你需要提高有氧水平。你不能提高最大心律，这通常是固定了的。你可以提升能够耐受的最大心律的百分比。
好的计时赛车手通常可以在最大心律的92\%（上下浮动2\%）下骑行一个小时。这是指特定的温度和海拔条件下的结果。
中间训练对开发这种能力是非常重要的。尽全力去骑五次一英里（一英里=1.61km）比一次骑10英里要好。花3-5分钟作的中间训练对全能公路车手和计时赛车手都非常有益。
计时赛车手可能每周需要维持这种效果作20分钟或者相当于20分钟的训练。这种效果可以在比赛中或者大队骑行中实现，情形与单人在公路上练和在骑行台上练是一样的。

技术
起步齿——出发的时候一般你用的是最大牙盘，挂在省力点的飞轮上，但是也不要太省力---可能链条角度太偏极端会在你起步的时候出错。如果链条角度挂档挂得很大，你又要向后倒踩来改变曲柄位置的话，用起步的档位至少骑上几百yards(1 yard=91.4cm)以确保无误。
秒表——如果你自己使用秒表，出发前一分钟按下它。这个办法你可以自己计时，而不用在出发的时候腾出手来按秒表，出发的时候双手握车下把更本就没法去按它。
曲柄位置——你的手放在把下方，第一踩下腿放在10点钟方向。手臂和腕伸直，刹住刹车，从车座上站起1到两秒钟，蹬脚踏，记住呼吸，出发！
加速——快速的加速，但不要超过你的计时赛的水平。一开始应当按你的水平能力来骑，一个好的主意就是在开始的时候出力比平均能力低1-2个百分点，到了后半段再把力量升高1-2个百分点。

如果到了终点，你还要冲刺的话，说明整个计时赛期间骑得不够努力。
平路少风的情况，优秀的计时赛车手有前后两半的时段，如果头半段你比后半段慢30秒，可能就是没有热身充分。如果后半段比较慢，可能在精神状态，加速能力或者耐力方面有问题。
大多数骑行者优化的摆速在每分钟75-95之间。
姿势——骑行姿势是最重要的气动效果的来源。让你的背更平一点，头再低5mm或许比换轮子更加重要。
为了实现好的姿势，很多车手需要前移一点他们的车座，提高它们的舒适度，同时增加把立的有效长度。
抬头——抬头来骑，这是安全的，也更加具有气动效果。许多骑车者错误的相信他们低头的时候会有更好的气动效果。观察一下那些车手，当低头的时候头盔尾部上翘，气流通过背部的流畅性就被破坏了。
找寻最快的道路——许多公路有最适合骑行的地方，选择这些地方建议考虑到安全，最短路径和路面这些方面。最快的地方通常是距离路边几英尺的那里，许多汽车的内侧轮子滚过比较光滑，就会快一点。
如果交通很繁忙靠近路台边骑是最安全的办法。路台通常有很多玻璃和其他杂物。
要是有组织的活动，有信号摩托车在你前方的话，在路中间骑就没有问题了。

枫叶

不知道 看看就知道了

枫叶

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骑出健康

枫叶 发表于 2011-12-1 11:09
不知道 看看就知道了

哈哈哈

骑出健康

老猴 发表于 2011-12-1 11:12
学习吧我

长知识

骑出健康

coolzyme 发表于 2011-12-1 11:11
我只知道tt车漂亮

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