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GIANT 有着世界顶尖的自行车设计师、工程师以及技师，只要灵感一来，他们随时能够整合独一无二的设计制造资源，例如C-TECH复合材料工厂、TECHNO-CENTER智库、以及GIANT遍布全球的专业分工的顶级的厂房设施，将这些灵感立刻付诸实现。
本文笔者将向大家介绍下我们测试ATX 770-D 山地车的全过程。
主要配置：
车架：GIANT 2011 新设计铝合金A6061车架
前叉：GIANT 2011 新款TWINS三代MLO机械锁死避震前叉（铝合金外管）
变速系统：SHIMANO FD-M412前变、RD-MC410后变、ST-M410变把、FC-M361 22/32/42大齿盘、11-32齿飞轮，24速
刹车系统：SHIMANO BR-M416A机械碟刹
座垫： WTB PURE V座垫
轮圈： GIANT 26X1.5 双层铝合金车圈
轮胎：正新MAVERICK26X1.9 TPI 60城市山地车轮胎
其他：GIANT 铝合金31.8平把、竖杆，铝合金座垫杆、小副把；1-1/8（UP）至1-1/4（DOWN）车首零件
尺寸：26X15.5、17、19、21M
整车重量：14.75Kg
统一零售价：2598RMB
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整车外观有多个颜色选择，此次测试，我们共带来了两个颜色，他们性能完全一样，只是外观不同。
总体而言整车外观还勉强过得去吧，整体感觉还是比较沉稳、时尚的，但是就缺乏些质感，或许是因为看贯了顶级车的缘故吧，当然这几千元的车和几万块的车，那完全是不同的概念。不过最为3000以内的，入门级车而言，还是比较适合初学者的，虽然整车偏重了，不过作为悠闲骑行，重量就不是十分必要了，A6061铝合金材质，强度还是够的，对于入门的玩法可以放心，摔坏人、车还没事。 此2011款ATX 770-D车架要比2010款ATX 770车架有所增强，除了外观涂装上美观了不少外，强度也稍有增加，而车架吸震能力也比 ATX 770好，没有那种硬邦邦的感觉。
前叉采用的是自家东西，GIANT 2011 新款TWINS三代MLO手动锁死避震前叉，油簧结构，手动锁死、回弹调节。此叉采用铝合金外管，重量较ATX 770轻，而叉子的强度不减、刚性略有提升，这也是ATX 770-D比较突出的升级点。至于叉子的避震效果，只能说有起作用，叉子比较生硬，下压需要力度比较大，而回弹比较直接，这也是弹簧叉的特点。
GIANT TWINS铝合金车圈搭配正新26*1.95标准山地轮胎 ，整个轮组旋转顺畅、强度和ATX 770一样，没有多大的提升，不过悠闲骑，或者入门级的轻度XC的强度还是绰绰有余的，而外胎的抓地力、滚动力都要交770好，风阻要低，加速快。不过这个轮胎有些硬，骑起来感觉没那么适合，但是偏硬的外胎、耐磨性也要高些，用于长途旅行，还是比较理想，起码不需要频繁换胎。
前拨、后拨
指拨
传动、变速，使用的是Shimano Alivio 8速套件：SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘、SHIMANO FD-M310前变、RD-M360后变、EF60变把、11-32T的飞轮，此套件属于高级娱乐级套件，是山地车入门级别的首选，变速当然没专业级别以上的好，但还算是准确到位，对于刚入门的车友而言，太多的微细变化，也只是多余的，他们根本体现不到，就算是老手有时高速行进之中也会忽略掉那些细微的感受，而专注于快速前进。2011年Shimano Alivio已经造到了9速，也许是个更好的选择，但是8速的飞轮、链条，都要比9速的粗壮、耐磨，如果想骑车到处游玩的，8速是更好的选择，9速用于竞速不教有优势，但是若然是用于竞速，这台车明显不是那个料，所以8速是更加适合它。
刹把、刹车
Shimano TEKTRO IO线控碟刹，在我们测试过程中刹车制动力度还是比较强大，刹车手感就偏生硬些，但这应该也是我们平时多少用的是油碟刹车造成的错觉有关吧。不过这也是ATX 770-D一个较ATX 770比较大的升级，ATX 770使用的是V刹，不是话V刹不好，而是ATX770配的那个V刹实在民用级，所以ATX 770-D这个碟刹还是比较大的升级了，起码外观上可以满足到初学者的心理需要（一般人，见到碟刹就说好车！）
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车把、座垫。。。
Giant铝合金喷砂黑车把、副把、双重软硬度把套、30.9mm喷砂黑座管、WTB山地车座垫，这些虽不是什么高级货，但对于这台车，却是甚配。WTB舒适型座垫，骑行中感觉还是比较软、舒适，对会阴压力小，而小燕把无论操控性还是加速能力都比较理想，而副把在上坡和长途奔跑中都有不少的作用，是个有价值的东西。
总结：
虽然整车重量确实偏重了些，但对于一台入门级别的车，也许就没必要有太多的要求，就整体而言ATX 770-D算是入门中比较理想的车型，无论是车的外观、性能都值得向初学者推荐。
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发表于 2012-1-6 12:37:14
