KHS折叠车型号代码解释 及其一些小知识

德曼

车型号代码解释如下：

F20-RT

1) F----代表折叠

2）20----代表轮径

3）R----代表公路型

4）T----代表平把

F20-RAC

1) F----代表折叠

2）20----代表轮径

3）R----代表公路型

4）A----代表铝合金

5）C----代表碳纤维

F20-T33

1) F----代表折叠

2）20----代表轮径

3)T----代表平把

4)3----代表前盘为3个

5）3----第二个3代表 30 速

F20-T2S

1) F----代表折叠

2）20----代表轮径

3)T----代表平把

4)2----代表前盘为2个

5)S----代表Small 是适合身高120cm以上儿童骑乘

说说个人对KHS的看法：

　　对KHS的实际了解不是太多，实际骑乘体验只有过一回（T3）。最初是从01小恶魔看到在台湾有不小的保有量，后来也曾将它与大行进行各方面性能的模拟对比，得出大致的结论。KHS原本是主攻公路车、山地车的，折叠车的发展则在之后。一位台湾车友跟我说起，KHS起初无法解决车架折叠的对正工艺问题，于是先生产出一个主梁无折叠的小径车架，然后将车架中间锯断、焊上折叠机构。这个故事的真实性不得而知，但从KHS的折叠车系列产品看，一个总体特征是明显的：关于“折叠性能”的追求，被置于“骑行性能”之后，排在第二位。KHS长期研发生产公路车、山地车的功底，在其小轮折叠车上也得到相当程度的体现。

　　举两个简单的例子：

　　譬如KHS折叠车后叉，加大型，后叉上斜管位置很高、车架中管比较长，这显示不利于折叠后的体积控制，更无法将座杆在收起后兼作折叠后的支撑点（KHS的五通设计与公路车、山地车相同，与大行、鸟车等都不同），于是当折叠时，必须附加额外的支撑装置（五通下加装撑脚或支撑架）以避免牙盘触地。再譬如KHS的头管，以往采用插拨式结构，这种结构比普通的折叠式头管具有更好的刚性和结构稳定性，但在折叠时必须将头管拆下来，显然不如大行的折叠式头管那么方便。KHS后来也推出了折叠头管，但显然没有经过大行那样的精心设计和修饰，外观上显得简单粗糙，紧凑度控制方面表现一般。

　　任何事物都有其两面性，KHS的这两处设计，都不利于折叠，但却利于骑行性能。加大的后叉在影响了折叠的同时，也使整个车架具有更加出色的整体感，骑起来不会有象大行那样尾部发飘的感觉，而是与大车更加相近；插拨式以及后期的简单结构折叠头管，折叠性能一般，但却提供了良好的刚性。除此之外，KHS的无转点软尾设计更是其独有的特色，使得小轮折叠车具有更佳的贴地性、对路面震感的过滤性，在骑行性能和舒适感方面都有优势。。。。如此，再加上材料、工艺等方面的细节影响，KHS折叠车总体上具有不错的骑行性能，但更适合于偶而才折叠的需求。

　　在大行与KHS的对比中，我这样一个感受：大行数十年来专攻折叠车，产品线很长、很丰富，高中低端样样齐全，它的理念是让所有人都能拥有一辆折叠车，一辆既方便于日常生活使用，又能用于郊游、旅行等用途的多功能折叠小车；KHS则是面向同时拥有公路车、山地车的车友们，将折叠小车作为一个补充，在性能上不会有过多的损失，同时在必要的时候可以折叠以便于携带，在长途旅行等用途方面给人以更多的稳定和安全感。

这些年来，KHS在国内大陆的拥有量并不高，究其原因，一是宣传不到位，人们对其品牌的认知程度不高；二是产品本身在折叠方面的相对劣势，在日常生活中使用不如大行折叠车那么简单便利、不那么容易融入生活。。。。但只要合理地扬长避短，这样的产品还是有其价值的，毕竟每个人的生活环境、使用要求都有不同，我知道有相当不少使用大行折叠车的，几乎从来都不用折叠功能，只将折叠功能作为应急的备用，很多人并不真正了解KHS产品，也有很多人其实并不真正了解自己的需求。折叠车的发展需要时间和空间，KHS也是其中之一。

爆肚

学习

老猴

学习了

老明

学习

老宁

学习了

风月无边

真细啊！

眀天

楼主骑的是这个车么……{:soso_e132:}

随行552

好文，学习了。

焕饧

技术贴，学习了。

何伟

眀天 发表于 2012-3-2 11:13
楼主骑的是这个车么……

同问，要不就有广告之嫌了，呵呵。