在11速飞轮和电子变速已经成为趋势的今天，SRAM并没有跟风，他们全新的SRAM Red 2012（官方称2013年款）依然坚持10速飞轮和传统的缆线操控。 新套件重量1739g，比老款red又轻了150g，而且性能也有大幅提升。刹车的制动力更大，前变速更柔顺，传动系统更安静，还改进了人体工程学设计。 
前变速器终于无需修整，性能令人满意 后变速器采用新的外形，更低的安装螺栓位置，内侧碳纤维导轮架，新的导轮采用混合的陶瓷轴承，更长的上腿可以应付最大28齿的飞轮。其功能与当前的Red相同——因为SRAM的Exact Actuation技术已经相当精准，而且对尾钩的兼容性非常大。5月份将推出32齿版本。 前变速器采用了全新的设计。新款采用了更硬的铝钢结构导板。并且创新的使用了不等臂四边形。通过这样的设计，导板在高速和低速档时并不平行，而是高速档时尾部向内摆动，低速档时向外摆动。这样就消除了挡板和链条摩擦的因素。不需要传统的微调档。 
SRAM还巧妙地在直装式前变速器的安装件上加入了挡链器，作为标准设备。大多数挡链器只是固定在标准的凹形安装垫片上面，当链条掉落时，只能依靠摩擦力避免被推出来。SRAM的挡链器则是用专门的前变速器安装件固定的，并且巧妙地与一颗调节螺丝整合。安装方便，在一定受力下依然牢固。此外，夹环式变速器上也预留了挡链器的安装位置。
改进手变人体工程学 SRAM保持了老款 Red DoubleTap手变设计的所有优点，优化了外形，让你的手把握起来更加自然。手变的周长略有缩小，使手更容易从车把移动到手变头。新款保留了整体的“手枪把”的形状，受到众多SRAM用户欢迎。手变头下边也为手指留出了更大的空间。 消除了顶部外侧的锋利边缘，保留了双变速器管走线设计。新的橡胶罩上的纹理增大摩擦力，把握地方面积更大，还增加了小软垫，当你伸展胳臂时，将手放在舒适的位置，有助休息。变速动作触碰感和机械感非常强，和以前一样，手变内强有力的弹簧和响亮的咔嗒声——变速不再担心出现错误。 像以前一样，碳纤维刹车和变速拨杆分别可以调节与手的位置，可以适应大多数手型和把型。新刹车拨杆比原来长了几毫米，末端的弧度也更大。现在只需要一把2.5mm的六角扳手就可以调节变速拨杆的远近，不再需要像老款那样用尖头工具了。 
真正的中空碳纤维曲柄、XX式的飞轮，工作更安静 全新的牙盘，两支曲柄和蜘蛛支架采用真正的空心碳纤维结构取代了老款的泡沫夹心结构。此外，BB30专用的非传动侧曲柄使用双模型轴心。采用了全新形状的2012款牙盘重量轻了一些，但最重要的是，比以前更加硬朗——事实上，SRAM声称它比禧玛诺 Dura-Ace牙盘的刚度重量比还要高。 SRAM坚持使用标准130mm BCD，不过现在将一颗盘钉设计在曲柄的背面，曲柄的底部和蜘蛛支架都有很深的截面。改进的X-GlideR牙盘上使用从XX套件演变的结实外表面，类似于SRAM的目前的TT专用齿盘，加强了硬度，提升了前变速器的性能。 标准的曲柄将配合熟悉的SRAM GXP中轴，中轴采用混合陶瓷轴承，当然也有BB/PF30专用中轴。由于最近添加的Gutter密封系统，两种中轴都更加耐用，转动阻力也更小。 Red这次还将加装了第一个自己品牌的功率计，使用类似风格的Quarq蜘蛛支架和一体的LED指示器，用于显示电池电量和设置偏移量。除了美学和相同的改进牙盘外，基本上就是S900牙盘的升级，曲柄仍然采用老式的泡沫夹心结构——至少目前还是这种方法。 
后面，新的飞轮借鉴了SRAM XX的设计，采用类似的钢坯切削结构，为了减轻重量，在最大几片飞轮间采用新的切割方式以及压迫式最内侧铝制飞轮片。乍一看这些凹槽并不显眼，因为每个槽比原来更深，而且被弹性橡胶圈遮挡。据说变速时，这些橡胶圈可以吸收震动，直接抑制链条与飞轮间的撞击，从而降低传动系统的噪音。 这种弹性物质也用于后变速器的导轮，以进一步降低噪音——这种方法Campagnolo已经成功使用多年了。链条没有什么变化，因此车手们可以照往常使用。 不再使用双轴夹器 新款Red上最大的变化也许要算从传统的双轴夹器变化为新的凸轮驱动圈刹了。这种设计确实更轻，但最大的优点是可以增加刹车力，而且增加车圈与夹器的间距。当你捏下制手，刹车块迅速接触车圈，可变几何尺寸提供更大的机械利益，增强刹车力。 凸轮并不是什么新科技，现在SRAM则用它大规模地生产Red刹车。AeroLink连接（aero是指新的夹器前端比老款小，提升空气动力性能）以一根粗壮的铝杆，围绕粗大、光滑的轴转动，可以延长使用寿命。装置里面还隐藏着另一根更短的钢杆，将其他零件连接在一起。 
这种凸轮增强单轴刹车通常对正心位置要求很高，SRAM也知道这个问题。新款每一侧都可以独立调节弹簧张力，因此你只需要让制动臂靠近车圈，然后上紧安装螺母，根据需要进行微调，可以使用SRAM专用的2.5mm六角扳手。 刹车内部是富有霸气的盒式刹车片，以球状固件与刹车臂连接，安装有SwissStop刹车块。外观上唯一让人失望的就是四位快拆装置。它与微调螺母整合在一起，看起来工作正常，但是无论在设计上还是在美学上都不是很讲究。 提到液压刹车（包括碟刹和圈刹），SRAM承认他们还没有准备好，但是已经开始测试。其发布安排到今年秋天，Zipp也将推出兼容碟刹的公路轮组。这也和TT专用整合刹车设计相似。 只有10片飞轮片，重量减轻了不少 SRAM已经将轻量化作为新Red套件的目标，如其所愿，新款确实轻了不少，成为那些喜欢轻量和易于保养的机械系统的车手的梦寐之物。 
有些技术人员可能不爽它缺少第11片飞轮，不过，想想Shimano为了多加一片飞轮付出多少，SRAM决定不趟浑水——Campagnolo的顶级公路套件非常棒，但是买的人少得可怜，因为飞轮是11片，而不是10片。 事实上，SRAM希望坚持现状，从而与竞争对手们区分开。锻造铝和碳纤维完美混合，随时候命。几乎每颗螺栓都以铝或钛打造，至少第一次看起来造工非常精细。特别的机械感中还有些许原生态影子，美学方面大胆而前卫——这正是众多粉丝最喜爱SRAM的地方。 新款Red的价格确实涨高了，但还不算过高——考虑到它的重量，仍然非常诱人。还有更好的消息，SRAM说新款的Red于今年3月1日起开始在各商店销售。伴随着西班牙马略卡岛赛事的开始，我们也将用上新款的Red。让我们期待它的最新评测。
一体手变
| 280g
| $639/£529.99
| 后变速器
| 145g
| $358/£296.99
| 前变速器
| 74g
| $137/£114.99
| 牙盘、 GXP，不含中轴
| 609g
| $451/£379.99
| 牙盘、BB30，不含中轴
| 557g
| $494/£409.99
| 功率计、GXP
| 778g
| $1,995/TBA
| XG-1090飞轮，11-23T
| 135g
| $335/£264.99
| PC-1091R链条，116 节
| 255g
| $84/£69.99
| GXP中轴 105g
| 105g
| $220/£184.99
| BB30中轴
| 53g
| $236/£199.99
| 夹器（对）
| 245g
| $351/£289.99
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| 合计：
| 1,739g (BB30)
| （美元）
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11010802033067 
发表于 2012-3-5 23:11:31
