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BH Ultralight名如其车，车架重量只有807g（小号车架、带座杆、尾勾和水壶架螺丝）。 车架碳纤维部位（包括漆面）接近BH所称的56cm车架的747g的重量。而我们实测这台54cm的车架，重量稍有出入，为768g。尽管如此仍然轻的惊人。BH的美国市场营销经理蒂姆•杰克逊告诉记者：“我们已经把它们做到725g。”全碳的1-1/8到1-1/2英寸的锥形前叉（200mm舵管）仅增加了279g的重量。 整车搭配DURA-ACE 7900机械式套件（包括7900-C24 TL轮组和内胎）、FSA和TRP零件，整车重量为6.31kg（不含脚踏），价格为8,599美元，配置稍有差异的英国版本——使用Cole Ventoux或 Mavic R-SYS SL轮组，价格为7,999英镑。 BH称，重量只是Ultralight的一个其中一个优势。另一个更重要的特点是，它是BH目前刚性最好的车架。 “对于我们来说，轻量确实是一项伟大的成功，而且大家也都愿意炫耀这一点，但其实刚性才是最根本的。”杰克逊说，“即使再轻，如果车架软，就会丧失蹬踏效率。因此Pivot/BH USA的董事长克里斯一直强调刚性才是自行车的根本。” 锥形头管和BB386 EVO五通可以让下管很粗大 BH使用“专门为F1开发的碳纤维混合及高级成型技术”使Ultralight达到了期望的刚性。这副车架采用了硬壳式模块结构，以达到适合骑行的特性，每一部分都是由几块组成——上管、下管和头管都是单一模具制造，可以提升刚性和强度。 车的前端，锥形头管和前叉舵管配合更大的上、下管连接，更增强了转向刚性。新的Ultralight还采用了BB386EVO中轴系统，可以把下管做的很宽，也给后下叉提供了更大的空间。 BB386已经迅速开始应用于公路车 杰克逊说，五通部分的宽大不仅仅提升了刚性，也方便使用更好的成型技术。“我们使用了一种新的高级成型技术，这之前只有两个厂家用过。”他说，“它提供更高的压缩性。BB386确实对车架的下半部分起了很大作用，因为五通部分很大，你在做后下叉模型时可以更加深入——那里通常都是一个盲点。 这项技术是在成型时使用“终极”真空压力，按照杰克逊的说法，这是BH史上最硬的车架。他说：“我用XL号车架，我的体重是95公斤，喜欢平路冲刺。我告诉你，Ultralight比我的G5还要硬。” Ultralight的后上叉十分纤细，这似乎已经成了现在超轻车架的潮流 | 
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发表于 2012-5-13 12:47:43
