大行折叠车N车架的折叠机构揭秘（抄书）

没说明白

大行N系列折叠车，N系列折叠车架，外观上极像是一款非折叠的小径车架。


    与传统自行车一样拥有完整的前后大三角，外观上几乎看不到折叠器，骑行中也几乎感觉不到折叠机构的存在，但它又确确实实地是一款折叠车架，在必要的时候，只需用一支6mm的内六角扳手，便可将车身横向对折起来。。。。只有当仔细观察车架的上、下梁分别嵌着一只内六角螺丝、并且有一道齿形接缝，这才会留意到它的折叠功能。

　　这种构架的折叠车，有人称之为“慢折车”，因为它不象常见的折叠车那样完全无须借助任何工具，徒手在二、三十秒钟内就可以进行折叠操作，它的折叠过程需要借助于工具，而且完整的折叠过程还包括收起座杆、松开把立螺丝、调整把横角度等环节，才能最终实现整车折叠体积最小化。完整的折叠过程，需要花上几分钟时间才能全部完成，用“慢折”二字来形容也算恰当。

　　事物往往是有一利必有一弊，反之亦然。这种“慢折”式的折叠车在日常应用中并不算便利，显然并不适合频繁折叠操作的需求，这是它的“不便”之处；但同时，这种折叠构架也有着独具的优势：由完整封闭的前后三角组成的构架，与常见的折叠车架相比，具有更好的整体性、更强的结构稳定性和车体刚性，可以完全避免常规折叠车架的折叠头管、超长座杆导致的结构性刚性损失，这种折叠构架在结构性能上几乎等同于非折叠小径车架，可以充分享受完整构架小径车的骑乘体验－－可以随心所欲地大力拽车或者摇车，真的很爽。。。与此同时，它仍是一台折叠车，在必要的场合下，其折叠功能仍可以带来足够的便利。而在平常，完全可以将它当作一台非折叠小径车使用。。。。。。归结起来说，这种折叠车并不是提供日常每天折叠收纳的用法，而是将折叠功能作为一种灵活应急的措施手段，就象外出骑游时总带着便携工具和气筒，你并不会经常用到它，但在必要的时候、必需的场合，“有”或“没有”，那就是本质的差别。

　　N系列折叠车架，折叠器是隐藏式的，隐藏在车架的上、下梁内部。

       下图，是车架在折叠接合状态下的细节，锯齿形的接缝可以确保两截管材充分咬合、绝不移位。位于上、下车梁侧面的那个内六角螺丝，实际上是一个凸轮扳手。车架折叠、展开的操作，就是在这里插上6mm内六角扳，将螺丝转动180度，即可松开、或者锁紧折叠扣。



       从车梁的正下方观察，可以看得到整个折叠组件，侧边的螺丝是用来连接两截管材的铰链，保证折叠状态下仍成为一个整体；正下方的吊紧螺丝，功能是用以锁紧两个齿合面－－注意，大螺丝内部还藏着一个内六角小螺丝，这是一个锁死螺丝，当吊紧螺丝的锁紧力度调整到位后，用它将吊紧螺丝锁死，确保在以后的折叠使用过程中，吊紧螺丝的锁死力度始终不变）。

　　下面将车架折叠器打开，看看进一步的细节：



　　这里可以直观地看到车梁上的锯齿形接合面。。。拆下齿形接合面中间的面扳，里面藏着一个凸轮机构，这个由内六角扳手来操纵的凸轮机构，起到松开、收紧吊紧螺丝的作用。

　　折叠状态的车架：


        如此，这款N架折叠器的基本构造和功能原理，也就了然于心了。

　　从外观特点来说，这种折叠器几乎完全隐藏在车架管梁内部，极少有外露部分，没有常见的折叠扳手、车梁的折叠接合面也见不到额外的“肿瘤”，保留了与非折叠式小轮车架相同的简单和简洁。车梁在接合面附近是实心铝材，通过齿形截面相互咬合并锁死，接合强度有足够的保证，接合面在刚性方面几乎无损，但这样一来，部分实心铝材、再加上凸轮和吊紧组件的置入，再加上大行对于这款车架的毫无轻量化意图的保守设计，使得车架整体重量并不轻。
    （本文转自其他网站，作者zhangt71，在此表示感谢）

斯塔诺

市场上有了吗？

随行552

嘿嘿，看来这车架子蛮适合俺的哦。除非万不得已，俺是不会把车车折叠起来滴。之所以买了两部小折叠，一是看它重量轻，骑着省点力，二是看重它的横梁低，上下车绝对方便。买了之后才发现，原来小三的爬坡能力远超俺原来那辆笨重的旅行车。

没说明白

佐夫 发表于 2013-1-2 08:48
市场上有了吗？

大行N系列车架早就有了，有系列产品，只是因为折叠不便，拥有的人并不是很多，性价比也就不好

菜虫Q

学习了

栋宸

收藏

西部骑士

又长了见识。

老好人

那次去阳坡园好像有个车友就骑的这款车。

《哈哈》

南兄：赶快整辆这车吧！

理想

老好人 发表于 2013-1-2 09:55
那次去阳坡园好像有个车友就骑的这款车。

是森林孤狼单车