[转帖]铁三车与公路车的区别

C4.

导读：
铁三车和公路车设计上的区别主要是由于骑行方式的不同。按照本文末尾的结论，很容易就能做出自己的判断。但是从中国的实际情况，路况和生活地点（城市），一般来说公路车是更好的选择。

铁三车和公路车的区别

在我们车行里（michigan的bikesport 车行），客户经常会发出这样的疑问：“铁三车和公路车到底有什么区别？”

标准公路车

铁三车

如果你有一辆新的铁三车，而你又希望知道自己的爱车除了可以用于铁人三项赛以外，是否还能用它参加其他的自行车运动？那么你就问对了问题。许多人认为铁三车只能用于铁人三项赛。通过我们下面的讲解，你会发现这是一种错误的观念。其实当我们把舒适与效率作为主要的考量标准的时候，铁三车适合各种长距离的公路骑行（运动）。

当然，反过来也一样，如果你拥有一辆公路车，而你又再考虑是否可以把它用于参加铁人三项运功，那么我们就很有必要知道标准（结构比例）公路车在铁人三项运动中的存在那些优缺点。

让我们先从一个基本概念开始：
在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把（aero handlebars，大家看图就一目了然）的方式骑行，这种方式使运动员（的上身肌肉）处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。

休息把Aero Handlebars

使用休息把（aero handlebars）有两个优点：一来获得了很好的空气动力性能（风阻小），二来兼顾了舒适性和骑行效率。休息把使运动员可以把身体压的更低，并且手臂部分向内支撑。如果从正面观察，我们就会发现，相对于公路车的弯把，铁三车的休息把使运动员获得了更小的迎风面积（说的通俗一点，就是不兜风）。更重要的是，铁三车（肘部支撑休息把的骑行姿态）使运动员可以用骨骼来承担上身的体重，而公路车（手掌支撑的骑行姿态）需要运动员用肌肉来承担体重。

（那么是不是在一辆标准公路车上安装一个休息把（aero handlebars）就成为一辆好的铁三车了呢？答案是否定的。）在一辆标准公路车上安上休息把（aero handlebars）会给骑行姿态带来两点变化：第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会（因为腰部弯曲的太大而）感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。

这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲（紧张）程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。

公路车架与铁三车架的区别


一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。

通常大家认为铁三车的座垫是更加靠近手把的，其实这是一种错误的观念。事实上刚好相反，座垫更加靠后放置。这样使骑行者脚的位置更加靠后，进一步张开了躯干和大腿的角度。
由于铁三车通常使用26"和650c的轮子。一些人错误的认为这种尺寸的轮子拥有更好的空气动力性能（风阻）。其实不然，26"和650c的轮子并不比700c的轮子拥有更好的风阻性能。许多铁三车使用26"和650c的轮子是因为座管的角度改为78度以后，后轮和车架立管的距离太小了，放不了700c的轮子。当然，一些较大尺寸的铁三车架就可以使用700c的轮子了。比如，Quintana Roo生产的尺寸大于55cm的新车就使用了700c的轮子。还有就是litespeed的Saber和Blade两款车型的61cm款也使用了700c的轮子。

另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把（aero handlebars）对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把（aero handlebars）的高度来保持上身较低的骑行姿态。

对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把（aero handlebars）配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。

这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适（舒展）而有效的使用休息把（aero handlebars）。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从自行车状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。

铁三车架与公路车架对于运动成绩的影响很量化，但是确实存在。入门级的自行车运动员参加铁人三项赛使用铁三车将会获得比较大的成绩提升，比如，把40公里成绩从1：10提高到1：4这样的例子并不少见。但是越是有经验的自行车运动员越少体会到这种因车架改变带来的好处。

当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。
铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。

铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行。铁三车不适合类似criteriums（没找到合适的词来翻译，这种比赛经常集团骑行）这类比赛中使用。铁三车也不适合比较长的（大于30分钟）爬坡路面。

你可能已经注意到，在环法赛中，骑手在大多数赛段都使用传统的公路车，而到了计时赛的时候就换成了和铁三类似的赛车。比如，Lance Armstrong在公路赛段使用Trek OCLV公路车，而到了计时赛段就换成了Litespeed的Blade。这样的改变出于两个的原因：第一，UCI不允许在集体出发项目中使用带有休息把（aero bar）的公路车。第二，正如我们前面讲解的，铁三车并不合适集团骑行，长爬坡路面。

在dearborn（美国地名，michigan的bikesport车行所在地），每个星期三晚上的训练赛中有不同的自行车爱好者和各种类型的车参与。训练赛是在郊外举行，有11个交通灯和14个转弯，总里程是24.3英里。虽然高速集团骑行中的避风跟骑在比赛中是很重要的骑行方式，但是大多数铁三运动员还是满不在乎铁三车不容易高速骑行控制的缺点，仍然骑着自己的铁三车参与比赛。这也就造成了比赛中大多数撞车事故。

如果你常常象图片中那样骑车，那么铁三车很适合你


如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑：
如果你买车的主要原因是参加铁人三项或铁人两项赛，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车。
如果你买车的主要原因是参见集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。

虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果你买错了车，你还是一定程度的浪费的投入的金钱，而且还需要再买一辆合乎用途的新车。

大多数情况下，一名入门级的购车者都买了标准的公路车，然后渐渐发现了铁三类运动的乐趣，又在几个月后买了一辆铁三车。一般来说，通过良好的沟通和服务，可以避免这样的错误投资，让这样的客户在一开始就买一辆铁三车，增强自行车运动的乐趣。

上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。哪种车适合你，适合你的骑行方式，适合你的身体尺寸是由很多因素决定的。当我们卖出一辆公路车或者是铁三车之前都会为客户做完整的测量和深入的沟通。

[ 本帖最后由 C4. 于 2008-9-30 11:16 编辑 ]

永远有多远

好贴！~

豪客

这个贴好。学习了。

wang

不错 介绍的很详细  涨知识了

仕路通

谁有这样的车啊?
发张俯视图片看看.