|
|
发表于 2013-7-7 14:36:16
|
显示全部楼层
这个是铝合金车架，定位应该是城市用车，偶尔挑战一下其他路况。和cyclocross车型还是有明显区别的。
碟刹公路是近几年才开始逐渐发展起来的，目前远没有形成规模；公路装碟刹，优缺点有很明显。
优点：
- 制动力度强，热衰减小（同样也是缺点）
- 不怕雨雪天气或者泥泞的道路
- 对于碳刀轮组，避免了磨损
缺点：
- 公路车的轮胎宽度限制了抓地力，目前的公路夹器全力刹车的情况下轻松抱死，接下来会发生什么？很显然就是打滑，这个可不好玩；如果碰巧地面上有砂石或者正在转弯，那就不可避免的导致摔车
- 不管是大组车、铁三车传统的夹器还是越野公路传统的吊刹，都比碟刹系统要轻便；在这个克克计较的年代，总归是个缺点
- 调节不如上述两种传统刹车方便；比如比赛中摔车等原因导致轮组损坏，需要更换，传统刹车更换速度快，基本不同调节；而碟刹系统可能遇到蹭碟的情况，调节起来就麻烦一些，相应的会损失时间。
从个人感情角度出发，我对碟刹公路这个车型比较喜爱；如果将来要入手一辆越野公路和山地车骑友走走防火道之类的路，估计十有八九会选择一辆碟刹车型。目前有些厂家在这个方向上不断尝试，比如LZ贴的specialized的tricross、以及同品牌的CRUX，再比如Colanago的一个越野公路（名字记不住了）
另外，接宝地吐槽一下闪电的价格吧，北京闪电价格真贵，买公路的时候都考虑过通过朋友海淘roubaix系列，不过最终考虑到保修等方面的原因，还是入了现在的Giant。
|
|
11010802033067 
