【评测】Campagnolo EPS电子变速系统

cyclingtime

百届环法找趋势，变速系统不断推陈出新，跟随时间的巨轮，部分选手已经走向电子变速的时代。

变速系统早已蓄势待发，各间厂商研析独门系统，速度转换当中，带给车友不同感受！

首先，一起进入意大利名品Campagnolo EPS电子变速系统：

承袭Campy引以为傲的机械感，明确交代换挡，即使是电子变速， 按起来也很有感觉；

手把内部采用电子基座，握把套材质舒适，配合正确的抓握角度与手把宽度的调整，达到最舒适的变速感受。

停电的解决之道

后变速器位置「套筒」设计，在受到撞击或电力不足的状态下，车友可进行简易手动调整，

顺着后变速器沟槽的轨道，向内按压后变速器，脱轨的设计就像人体脱臼的机制一样，征服崇山峻岭，不怕受困其中。



电能单元聪明标示

电能单元的特殊设计，利用「灯号」显示变速系统的各部状态，左右变把、前后变速器与电池本身，

藉由5种颜色的灯泡显示，即刻让车手了解变速系统的使用状况，快速应变，解决车友可能预见的困难。

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进退档轻松不卡关

爬坡换档时，链条处于高张力状态，势必影响换档的流畅性（上下档时，仰赖变速器内部弹簧作动）；

使用EPS系统后，变速时改为马达驱动，不用再徒手对抗机械，无论是长途骑乘，或是爬坡考验在前，都能轻松变速，

即便是女性车友，操作起来也相当省力。

下档钮的独特设计，透过拇指转换，能让车手明确的感受到手部连结齿轮的特性；

当车手面对起起伏伏的丘陵地形时，一次转换多档的功能，能视地形状况做出最适切的应对！

万无一失的全防水设计

通过IP67防水等级测试，密封的设计让雨天骑乘也无需担心，即便在高速公路上，装设电子变速系统的爱车，抵抗雨水的强烈冲击亦能万无一失。



注重每一套变速系统的研发、整套系统经职业车手的骑乘确认，性能表现与持久性让人满意，

除了满足公路车友外，电子变速也跨足铁人三项，低风阻把符合使用的骑乘角度，轻松上拨与下压，换档自动弹回原位；

特别的是，煞车的地方也设计换档的功能，让抽车时也能满足变速的需求。

谈11速演化新趋势：

齿比绵密，造就稳定转速

随着Campy率先推出11速系统Super Record，后飞轮的间距更绵密，车手骑乘的转速也更加稳定，不再出现多一档太轻、少一档太重的状况，

如此避免变速当中，回转速变动造成心跳增加、乳酸堆积的连带效应，车手的续航力遂能获得提升。

煞变把的要求

无论在机械或电子变速的领域当中，Campagnolo均不断精进，

除了煞变把于虎口的抓握角度有所改良外，煞把与进退档杆的相对位置都有讲究，

握把套 材质让抓握的手感不受天气变化的影响，面对极端气候，握把套的性能依旧。

变速系统选用，根据个人使用习惯

消费者实际使用过后，11速的表现一致让人满意，包括整体的强度、设计、功能等面向，

不过Campy仍强调，车友们可以视个人的骑乘习惯，选择适用的变速系统，

如果想进阶电子变速的车友，可以从Campagnolo Athena出发，小试身手后，再进入Super Record、Record等级的殿堂。

在不远的未来，有没有可能出现12速系统？

就目前变速系统演化的趋势看来，传动的齿片越来越薄，后飞轮片数增加，链条宽度也变得越来越窄，

这样的演变对于链条的横向与纵向要求都是更大的考验，其强度直接关系到变速系统的未来发展！

于今年环法赛中，机械与电子变速在环法的赛场上驰骋各有所好，车友们，你怎么说？


资料来源：单车时代http://cn.cyclingtime.com/cn/products/simple/2688

毛老师

看起来是好东西啊

品茗

我在捷安特看过这样的车。

老猴

毒物啊

赵飞燕

{:soso_e179:}

萌萌

好高端啊，还没看过实物呢！！

没说明白

高端，快让西部兄来看看！

毒！貌似12速已经有了！

有你我幸福

毒死大家算了
{:soso__2153892754327814981_1:}

随行552

向往啊~