变档技巧篇-1
关于变速车换档的技巧，在论坛里似乎找不到一个比较系统的，科学化的讲解。我在美国网站上找到几个，适合入门者参考，翻出来给大家看看。
首先，我们把用语统一一下。
可以把档位geasr看成速度speeds，一辆有18个档位的单车，就是18速单车。一般单车有1，3，18，21，27速（笔者注：不过现在山地车已经有3×10=30速，公路车也有2×11=22速的），10跟15速的研究很少见了。
小数字代表低档位low gear，大数字就是高档位high gear。1档就是低档位，第21档就是高档位，简单明暸。
换档shifting就是从某一个档位换到另一个档位。换档靠得是车把上的变把/变速器，大多数的变速车，换档时是把链条换到不同的链盘或者飞轮上。内变三速车的档位是在轴轮里看不见的。
下变downshifting就是变到低档，上变upshifting就是变到高档。
如何确认正在使用的档位？
内三速的变档很容易分辨，因为你只有3个档位一个变速器，看着档位数字就很容易确认。
但是如果你是2×5=10速以上的变速车，就稍微复杂了，因为你至少有两个变速器。
假设你是18速车，左边的变速器数字是1-2-3，右边则是1-2-3-4-5-6，也就是左边每个档位都有右边的6个档位对应，所以是3×6=18速。（详图一）
左边的变速器，控制的是链条在链盘的位置，又叫前变。最小盘的是1，中间盘是2，最大盘是3.从1到2再到3就是上变，3到2到1就是下变。
右边的变速器，控制的是链条在后轮上的飞轮位置，又叫后变。但是这里的数字对应跟左边正好相反！最大飞轮是1，最小是6.
这样看起来有点混肴，你也可以不管飞轮的大小，只看变速器上的数字就好。因为只要是下变，都是大数字变变小数字就是了。你应该也可以看出来，左变速器的变档效果要大于右边变速器的效果。
现在我们把变速器跟上下变的用语定好了，再来就是如何应用了。
简单的原则：
上坡而且吃力时，用低档。
踩踏频率/踏频太快了，或是太轻了，换高档。
原则就是这么简单，90%的骑行都是这么用的，当然到了高手级别时，会有更细致的技巧。
变档的详细技巧：
用哪一个变速器？左变/前变还是右变/后变？
我们知道爬坡用低档，下坡用高档，但是用哪一个变速器来控制呢？左变/前变还是右变/后变？
也很简单，你需要快速变档就用左变/前变，你只需要小的变档，就用右变/后变。
不要弯折链条太大！
把链条想象成一条直线，尽量保持前面链盘跟后面飞轮之间的链条成一直线，而不要成对角线的弯折。比如，在最低档前面链盘跟后面飞轮都在最左边，最高档是前后都在最右边，这都没问题。要避免的是，前面用最左（小）盘后面用最右（大）飞轮，让链条呈对角线。这么做会使链条跟齿轮承受很大的应力跟磨损。同样的，也不要用最右（大）链盘，跟最左（小）飞轮。（笔者注: 公路车跟27速以上的山地车特别明显，马上发出刮擦的噪音）
假设，你现在是在最轻松的档位（前后都在最左边），你想要上变（上较高档）。
你先让后面的飞轮变到中间（4-5），如果觉得还不够，不要再把飞轮上变，因为你会让链条呈对角拉动。而是应该将前链盘上变到2盘（中盘），这样链条会在最理想的工作条件下拉动。（笔者注：这一点是对山地车而言，公路车稍有不同。因为公路车一般只有两个盘，所以即使是平路时，后面飞轮也都是放在右边靠中间，比如3，4的地方。要上变就直接换大盘了）
让我们再看看档位配比表，
前1（小盘）+后飞1，2，3。前2（中盘）+后飞2，3，4，5。前3（大盘）+后飞4，5，6。
这么看来3+4+3=10，也就是18速的车，你真正用到的只有10速了！（详图二）
是不是很奇怪？这就会让人不禁要问：
到底我需要几速的车啊？越多速是不是越好？
变速的增加，多半是为了市场的推销！
很多时候，很多变速是用不到的。我小时候才10速，后来是15，再来18，接着是21，27.。甚至30（指山地车，公路车是22速了）。你真的需要那么多变速吗？答案是否定的，你需要的是适合的齿比范围。你如果有够低的档够你爬坡用，也有够高的档让你下坡时还能踩踏，那么你的变速范围是合适的，几速反而没什么意义。
你从变速的数目是看不出变速范围的。
通常，但不是绝对，多速的车子是会比少速的车子，有更宽的变速范围。就算多速有更宽的范围，你也不见得需要最宽的变速范围。（简单的例子，你买了法拉利可以跑250英里一小时，你也不可能真的在路上跑那么快，是吧？）唯一能知道变速范围是否合适的办法，就是试骑。试着骑可能最陡的坡，或者最快的速度下缓坡。
（笔者注：事实上，即使试骑你也很难把握最适合自己的变速范围，而且每一个人会经过不同的骑行等级，变速范围是会改的）
事实上，如果你所在的地区相对平坦（比如在长江下游上海，江苏一带），你可能根本不需要变档。或者你只需要三速就够了。像我在写这篇文章的时候，是在日本大阪。这里大家都是3速车，虽然最低档不是我想要的低档，但是也还凑合着用。如果我打算在这里待久些，我看你会去找个更低变档的车。你也不需要换车，只是更换链盘或者飞轮（笔者注：一般换高档的链盘是很贵的，换飞轮相对便宜的多，除非你换的是普通的链盘）
以上就是变速技巧的基本篇章。
（笔者注：作者显然是以山地车来做说明的，后面还有比较偏向公路车的变档技巧篇）
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发表于 2013-8-22 13:20:13
