单车通勤的若干问题（一）

毛老师家的蚂蚁

必须顶，有借鉴意义。

随行552

俺是进来学习滴



{:soso_e179:}

P&P

骑有此理 发表于 2013-8-28 18:33
没怎么骑过小折。既然速度和车轮周长，齿比，踏频有关。小折相比于公路和山地来说，肯定周长短，踏频估计一 ...

您提出的我考虑可能是最大齿比的状况吧。
毫无疑问，在相同踏频，最大齿比的情况下，即使是P18，速度也远不如公路或山地，
就以100的踏频为例。
P18  100*（56/11)*60*1.49(轮周长）/1000=45.51km/h
公路 100*（53/11)*60*2.10(轮周长）/1000=72.16km/h
山地 100*（44/11)*60*2.06(轮周长）/1000=49.44km/h

但问题是，以上无论是哪种车型，市区里根本不可能骑这么快，均速基本在23左右，瞬时速度35就有一定的安全隐患了。
所以倒推回来，在市区骑行，只要是个正常的可变速运动自行车，基本都可以找到合适的齿比保持在均速20左右。
还是我帖子里的那句话，不是车子的性能没差异，是实际的路况把这些差异抵消了。

还有一个问题，就是人体的输出功率，
在一定时间段内人体的输出功率基本是个定值，不可能无限大。
同齿比情况下，公路蹬踏一圈做功要比小轮一圈要大
最大齿比的情况下，能奋力蹬踏小轮到100踏频，
而换公路或山地，绝大多数人不可能再保持同样的踏频。
而要保持踏频，则一定要降齿比。
或者如果要保持齿比，则一定要降踏频。

枉为居士

学习，很到位

Sam2008

学习

骑有此理

P&P 发表于 2013-8-28 20:47
您提出的我考虑可能是最大齿比的状况吧。
毫无疑问，在相同踏频，最大齿比的情况下，即使是P18，速度也远 ...

既然周长存在差异，为了达到同样的速度，在同样的踏频下，小折要选者更高的齿比，是不是可以说此时小折更费力气。

蓝面条

如果我不懂，也没有能力感知装备级别间的差异，或者也没有升级的客观需要，那么我认为这个东西对我就是没有意义的。并不是说这个东西不值这个价格，而是说，对我来说，它没有意义。
这话说得好，我觉得我就感知比较差……

P&P

骑有此理 发表于 2013-8-28 21:31
既然周长存在差异，为了达到同样的速度，在同样的踏频下，小折要选者更高的齿比，是不是可以说此时小折更 ...

其实，在40km/h的时速内，速度与轮径无关，跟人相关性更大。
您说的小折齿比高，但小轮的轮径小，也就是反作用力的力矩小，F1×S1=F2×S2，
所以蹬踏的力量与山地公路无二（排除车价几何的影响）。
无论什么车，车的速度公式可以是这样的：
速度=踏频×齿比×轮周长*60/1000,
其中：齿比×轮径叫做速比，
这样速度公式就成了：
速度=踏频×速比×3.14*60/1000
您看，速度不单独由轮径或齿比决定，
而是由齿比和轮径的乘积决定。
所以，在40km/h以内，不管什么车，只要能组合出相近的速比，就能有相近的速度。

彩云

{:soso_e102:}

彩云

单程20KM，近四年。
经验与教训：单一活动，时间长了容易形成身体问题；运动需要适当丰富一点为好。