公路车是提速难还是爬坡难啊？

笑熬浆糊

我是来学习的

心随车动

都是牛人

毛老师

速度上去后风阻是加倍增加的我感觉，所以很难

满队

骑公路路过

阿里山

ershiyihua 发表于 2013-9-3 13:45
速度问题应该从几个方面来客观分析
1、户外自行车速度不是能力提升的唯一标准
原因在于：自行车是行驶在户 ...

谢谢指点！{:soso_e182:}
我发现，自己一个人平路骑公路车，上30是很轻松的，到了32就感到腿要刻意的加点劲。
上到34，5那就觉得腿上的压力是持续的，也就是要集中精神的踩踏，不然就很难维持住。
跟骑时，如果前面都是YS,QS的，那就惨了。咬牙苦撑的结果是体力飞快的消耗掉。

阿里山

nelsonqiao 发表于 2013-9-3 14:06
以前转过一个帖子，里面讲的比较详细http://www.fengyunbike.com/thread-66213-1-1.html

谢谢给的链接！不知道原来是从哪里转来的？{:soso_e181:}
看起来像是某个体育研究的课题啊！这么多的理论加公式，真是不简单！
不过不管数据怎么样，跟实际的体验还是很吻合的！
爬坡的速度慢，根本不用管什么迎风。
平路就不一样了，就算没风的日子，速度上到30以后，耳边尽是风声如雷鸣！

我是刘庄

我骑山地，刚开始，在达到35左右时，只能坚持3分钟，再多就不行 了。

USA---911

买到正确的车架子最难{:soso_e113:}

蓝色兰斯

如果忽略掉一些因素（比如说滚阻，因为在高速巡航时，这真的是次要因素），可以近似认为阻力主要来源于风阻，与相对速度的平方成正比。也就是说，随着你平路速度的提升，你的输出功率需要与速度的三次方成正比（W=FV）。也就是说你提升百分之10的速度，就需要提升百分之33的功率！
但是爬坡时，由于克服重力需要占用你一定的功率，因此速度会降低。此时你克服风阻所占用的功率输出也以三次方的形式衰减。因而你的功率的消耗构成中，克服重力所占的比例上升，而这部分功率是与速度的一次方成正比的。也就是说，我提升百分之10的速度，只需要提升百分之10的功率！
高手和业余的差距说白了就是输出功率的差距。这也是为什么业余中的精英可以在平路赛上跟住顶级高手，而在爬坡赛中会被远远甩开。

阿里山

蓝色兰斯 发表于 2013-9-7 12:33
如果忽略掉一些因素（比如说滚阻，因为在高速巡航时，这真的是次要因素），可以近似认为阻力主要来源于风阻 ...

您说得很有道理，可是结论好像相反了？
照您的说法，平路增速因为顶风的关系，所以每提速10%，要花33%的功率。而爬坡却是10%对10%。
那么应该业余车手在平路很难赶上职业车手，而是爬坡比较容易才对啊？
但是现实中确实职业车手爬坡就是快得多。