我们要学习什么呢

爱骑天下

1981年，北京市民上班或出行主要靠自行车，着装也几乎是蓝黑灰色。

上世纪八九十年代，丹麦的考察团面对中国城市里的自行车大军曾经喟叹不已，这个国家竟有如此众多的自行车，有着世界上最宽的自行车道。

然而三十年后，中国城市的主干道上已经几乎没有自行车的独处空间，偌大的自行车道被车辆和无序的行人所挤占。

上世纪90年代之前，城市原都有自行车专用道，而且很多专用道还是绿树成荫。

但近些年大城市的道路交通设计理念，则多转向以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位，骑车人的路权受到漠视成为普遍现象。

而2015年1月5日起，禁止旅客携带自行车（含折叠自行车）进站乘车更是在自行车圈引发颇多议论。

单车客们普遍认为：铁路部门的反对理由无非是不安全或公共资源分配不均，但绿色出行已是大势所趋，既然踩单车更低碳，为什么“铁老大”不想办法解决，反而要搞一刀切的禁令，这不是逆潮流而为吗！？

联想起去年南京地铁颁布的“禁止自行车进入地铁”的条例，以及部分城市相应采取的“单车禁入火车”措施，对照于哥本哈根不仅地铁，甚至连公交车和火车都留有专门的地方，为骑车人停放自行车提供方便的情况，是否能让相关部门反思...

哥本哈根地铁上的自行车专用车厢　

倡导绿色出行，建设自行车城市，这条路有多远，需要做和反思的东西很多。

现在，我们的交通规划应该有所校正，从以汽车为核心到以人为核心，以市民出行实际需求为核心，这才是百年发展的交通大计。

一点一点去修改、去完善，并保证自行车道的宽度、畅通性和连续性，给自行车更多空间，让骑车人有道可行，有道好行。

爬山达人

保护环境自行车出行从我做起。

化石

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毛老师

人口的数量和当年也不一样

辛乔9119

当官不为民做主，不如回家卖红薯。这话同样说了很多年。