亲,以车会友,扩大圈子。注册一下吧?
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?免费注册
×
目前夜间骑行的骑友队伍日趋壮大,因此很多骑友都在如何购置单车前灯这个问题上犯了难。本人目前使用的是Fenix(菲尼克斯)的BT20车灯,仅以这款专业自行车灯做抛砖引玉。在2013年,BT20车灯获得了2013年ISPO winner奖、斩获美国户外杂志年度十大骑行装备等。 BT20车灯摊开由如下几个部件组成:车灯一个,电池盒子一个(分体供电设计),固定橡胶皮筋儿一枚,18650电池2粒,尼龙电池包收纳一个。 BT20装在公路车把上实例图 由于采用了分体供电设计,车灯在握把上显得比较简洁。 来一个特写,筒壳前半部分是金属壳子,尾部是塑料的。造型还是很不错的。 顶部是车灯开关按钮,按钮带有电亮提示,电亮充足绿光常亮,电量不足时绿光转为红光。长按 0.8秒,头灯开启或关闭;车灯带档位记忆,但不会记忆模式。因此每次开启上次关闭时的档位————这一点笔者个人认为非常有必要。相比较普通手电,不带记忆电路的拿来做车灯如果默认高亮开启还好,默认低亮开启的手电做车灯就是个坑。 开机工作状态下双击按钮进入闪烁模式(这个模式在城郊或山里骑车靠边的时候可以压低前倾角在不闪来车和人的做应急示宽灯用。)
【为什么要将光斑设计为双光斑?双光斑的原理?】 有夜间开车经历的朋友应该(都)知道(吧?)夜间驾驶的时候须要根据路况、路段切换近光远光灯,以达到最佳的照明效果保证安全。双光斑车灯类似模拟了近远灯的作用,对主要视觉区和远光区同时覆盖有光斑,同时还能够兼顾近光区的横向面积泛光。 比起光斑单一 、轮廓规则的手电光斑,在光通量大致相同(不超过1000流明)情况下,双光斑车灯的光斑利用率基本完全优于手电做车灯。 这是笔者用狗3+ 黑 胸前视角拍的夜骑时Bt20 450流明档照明光斑分布视频截图(狗3+夜拍能力的确不怎么样,实际成像效果要比这个好。见之后的图片)各位可以【点击大图】对比右上角小框的加注效果来看。近光泛光、主要视觉区(包括横向泛光),远光区基本都兼顾到了。。。 CREEXM-L T6 灯芯,中白光输出,T6灯芯比较适合作为车灯用,加之搭载非球面光杯,(光杯设计很有意思,锥底有点微橘皮,上端镜面又有点光面杯的感觉) 车灯筒壳也采用不对称设计。可以观察出筒壳上端的‘帽檐’比下端长。镜面上端条纹处理,其作用笔者认为应该是为了反射部分的上行光线;模拟截止线的效果。 官方给出的BT20各档位亮度和续航能力数据,根据自己使用续航表明,2节3200毫安松下18650锂电池可供3次1.5小时左右的郊区路段夜骑(照明过程中档位不断变化)后,电池电量大约还剩2~3成。但在此仍然十分建议:尽量保证每次夜骑前车灯电池电量充足(最好满电)情况下出车。携带一组备用电池随时替换是一个很有必要的习惯。
BT20 750流明,静态第一人称效果。8米宽的路面,内层光斑泛光面在前方2~5米位置基本可以做到横向覆盖;正前方双光斑效果良好、明显。有效可辨识距离最远投射至50米。
|