|
楼主 |
发表于 2008-9-3 22:30:05
|
显示全部楼层
(三)、传动比和变速
要想骑得快,比赛能拿上好名次,身体素质很关键,腰部和腿部力量很重要,但更实际有效的就是好好钻研一下“传动比”和“变速”,这不光需要正确无误地理论知识,更多的是靠亲身实践和体会才能深刻领悟。不懂得这些基础知识,那么骑车就只有傻骑的份了。这就是为什么那么多大老爷们骑车骑不过一个小姑娘的原因。
首先,何为“传动比”
指的是前面牙盘的齿数和后面的飞轮的比值。假设牙盘40齿,飞轮20齿,转起来前面是一圈后面是两圈,即前面是1后面是2,而“2“就是传动系数。
公式:传动系数X轮胎周长=行走距离。
大盘跟小飞的比值定义为“大传动比“,反之小盘跟大飞的比值定义为“小传动比”,要求每一个人对各自的传动比系数如同自己钱包里有多少钱一样清楚,这个在比赛竞技中也特别有意义。
其次,正确的变速方式
举例:比赛中,一个人挂大牙盘骑行,越来越慢的情况下,大飞轮一变再变,变得不能再变的时候直接挂小牙盘继续骑行,这样的话传动系数变化太大了,导致的结果是一下子就跟对手拉开十米二十米的距离。其实,大牙盘带中间的飞轮就可以了,再变就意味着坡度越来越大该换小牙盘了。一般来讲,不管怎么样,飞轮尽量挂在中间,这样的话可以把自己的调速范围设计得比较宽松,调节余地大。尽可能避免小盘对小飞,因为这样的话一是链条的角度太斜,二是要想再快就快不了了,不可能再一瞬间再往大盘上变,即使变上去了也蹬不动了。总而言之,“小盘对小飞”和“大盘对大飞”尽量不要用,建议飞轮永远在中间起作用。另外,注意变速的时候不能跟翻墙似的一下子跳过去,不要急于一下子把飞轮降下来或调上去,得有一个过渡,一个一个变,不要一下子变好几个,否则对蹬踏频率会产生很大的负面影响。调速过程中要注意蹬踏频率不要变,变速的同时还要加速不能停下来。要说频率,经常见人在大平路挂着小盘很滑稽地使劲蹬车,有些是不会骑有些是故意在练频率,要么就是比赛前热身。如何调控频率?频率和各人的速度有绝对关系,一般人的频率是每分钟八九十下,而一般人的心率是每分钟五六十下,呼吸和心率是相辅相成的,一般人的心率在运动时候再高也不会超过180,这些人体功能好比如一把锁,到一定程度就锁死了。
(四)、爬山要领
骑车,尤其是骑公路车,真正的魅力是爬坡,除了专业队的单发计时赛,一般大平路的飙得再快也没多大意思。海拔一千多,绵延十几二十公里的山路才能把自行车运动的精髓发挥得淋漓尽致。每年的环法,阿尔卑斯山和比利牛斯山是全程最精彩的赛段,最高海拔达2645米。爬坡比赛很多,但从来没听说过有下坡比赛的,所以建议大家在骑行下山的时候一定要安全为先,疯狂在后,尤其是过弯道的时候。不可否认,有时候疯狂的车速会让人失去理智。
再说爬山的基本动作要领,坐车座上跟地面平行,上身不要动,两条腿上下一条线。爬山的时候不一定非得站起来摇车,偶尔几下换换骑行姿势即可,还真没见过谁从山底摇到山顶的。一般用手握住横把,坡陡的地方用力往回拉把,有利于加大腿部蹬踏的力量,蹬踏一下往回拉一下,再结合不同路段的坡度及时变速。记着变速一定要及时,不要最后蹬不动了再卡嚓一下,链条就断了。越长的坡要坐得越稳,身躯不要左右扭动,切忌摇头晃脑、点头哈腰,手一定要握实了不要虚搭在车把上。一般来讲,高于50M/H很稳,低于5M/H很晃;传动比太大,速度太慢肯定晃;传动比太小,速度太快也同样晃。因此在骑行过程中务必选择合适的传动比,才能达到最佳的骑行效果。 |
|