硬尾车跟软尾车又有啥区别呢
山地车有硬尾和软尾之分。软尾干什么用一直不清楚。越野骑颠吧颠的路用。骑软尾你可以不颠，或少颠，或颠的程度变小。
那，后轮会少颠吗？根本就不会吗！！后轮照旧颠，让什么几连杆啥的去吸收震动，让人感觉到不怎么颠。
但是，我看人家行家骑车特别颠的地方都不是坐着呀，吸收了有什么用。人家都说屁股在座子后面，人站着。如果是硬尾，后轮你颠去吧，爱着人啥事情了，不用四连杆啥的去吸收，反正你颠不着我。
后来想到，对车子有好处，软尾对车子被颠坏有保护作用。嗷，原来好像是保护车子用的。那如果我的车架还算扛造，是不是就无所谓啦，硬尾越野去吧，颠去吧，是吧？
那，人站在脚踏上，屁股移动到坐垫后面去，对人的感受来讲，硬尾车跟软尾车又有啥区别呢？呢~~呢~~~呢~~~~
硬尾足够了 : 想想高低档汽车就一目了然了。在高等级公路上豪车与平民车在颠不颠的问题上没啥区别。不想挨颠，则不论开豪车还是平民车，都尽量避免走搓板路，在搓板路上豪车也得挨颠。说到硬软尾的问题，如果想追求越野挨颠挨摔的刺激，骑手骑个软尾有啥意思？除了可告诉旁人我的车是软尾外，对骑车的目的不仅没啥作用，而且会降低越野的刺激性。不想挨颠，骑个硬尾不走土路，专走平坦公路（这点在北京地区已不是难事）照样舒适。所以我认为，软硬尾完全是技术人员吃饱了没事，弄点新鲜的进行蛊惑。 老雪又提问了嘿嘿。俺觉得软尾吸震主要目的有两个，一是保护车手，二是保持良好的贴地性。
俗话说，最好的减震是手臂和膝盖。但如果有好的前叉和后避震，能给车手带来舒适感，节约体力，最大限度提供安全保障。
贴地性就更重要了，比如XC爬山的时候，软尾XC的后轮能保持和地面最大限度接触，提高通过性，缺点是泻力。
DH下山的时候，后轮的贴地性更重要，你把DH后轮抬起来再使劲往下砸，后轮不会有一点的反弹。
后避震对车架的保护是其次的，一般车架很难被凿坏，强度过大，通常也只会坏尾钩和中轴。 最好的既保护车手又保护车体的做法就是不出车，只要车在路上，就 ...， 减震是让车代人受过 学习一下吧 我经过痛苦的分析后发现，软尾车跟硬尾车对于车手的区别是： 钱包鳖的程度~
仅供参考~ 这个得真的研究后才能有结果 俺也进来学习学习