俺是三缺一：有小轮折叠、山地和旅行车，没有公路车。
在质量好的铺装路上，我骑小轮比山地轻快，爬坡也比山地车省力。
木有公路车，但想象之中，公路车好手在柏油路上应该不屑小轮，包括爬坡。Reach SL这类小轮另当别论。
但超过3小时巡航25公里时速，无论小轮、山地还是旅行车对我都很勉强。体力、耐力是决定因素。
同意折叠小轮车最大的优点是便携。至少不用卸轮子就可以放进骑车。由此的4+2模式可以省略烦闷的来往城市路段，把不多的时间和有限的体力花费在高价值路段。（我没有汽车顶架或托球架，以后会考虑。但倾向与自行车放在汽车的里面）
我个人感觉是省点力气。
本帖最后由 蓝云 于 2012-5-10 00:03 编辑
同一个人骑的话，使差不多的劲儿，觉得在“齿比X轮径”的值相等的情况下，小轮起步轻松些，但稳定在某个巡航速度下的能力不如大轮径轻松。爬坡的话，比较复杂了，要看车重和发力方式了，山地车和公路车的结构设计，使得它们比折叠小轮车更便于爬坡时的发力，也便于摇车的发力，尤其是公路车。
PS：不能光看齿比，要看“齿比X轮径”的值。
至于25巡航，如觉得公路车不如小折轻松，要么是人的骑行姿势适应与否、发力效率的问题，要么是公路车的车况问题。反正搁我身上，平路巡航25—28的话，单速26车都比小折轻松。
四种自行车都骑过，个人的一点拙见而已，仅供参考。
老金 发表于 2012-5-9 22:44 static/image/common/back.gif
俺是三缺一：有小轮折叠、山地和旅行车，没有公路车。
在质量好的铺装路上，我骑小轮比山地轻快，爬坡也比 ...
嗯，受教了，谢谢老金了
肆陆拾 发表于 2012-5-9 23:30 static/image/common/back.gif
我个人感觉是省点力气。
不知道是不是错觉……
蓝云 发表于 2012-5-9 23:56 static/image/common/back.gif
同一个人骑的话，使差不多的劲儿，觉得在“齿比X轮径”的值相等的情况下，小轮起步轻松些，但稳定在某个巡 ...
嗯，有些明白了
谢谢大师这么细致的讲解。
嘿嘿
随行552 发表于 2012-5-9 21:35 static/image/common/back.gif
重量轻是一个方面，俺觉得轮经小也是一个重要因素吧？
嗯，还是多种因素造成的。
看了蓝云大师的讲解，我明白多了。
其实问这个问题的根源在于，我在考虑自己到底适合骑哪种车。
大巍 发表于 2012-5-9 22:22 static/image/common/back.gif
哥哥，这个我还真说不好，我的p18上没装码表，所以速度上没感觉，肯定是比公路慢了，就是感觉折叠的稳定性 ...
嗯，大家讲解了这么多，我也明白多了。
看来我还是得专心适应公路车的骑行了。
本帖最后由 高山1811 于 2012-5-10 09:17 编辑
老猴 发表于 2012-5-9 20:53 http://www.fengyunbike.com/static/image/common/back.gif
嗯，先生啊，我其实就是想找到一些可以比对的理论知识。
比如齿比啊、还是轮距啊……
P18刚买来骑了1700KM，之后就一直骑山地ATX770 骑了半年，开始还做了一个表，请参考。。骑ATX770之后，锻炼了力量，刚开始折叠爬坡感觉费力气，现在轻松些了。平路折叠轻松33巡航，ATX770一般29，如果31-33巡航两小时相当有锻炼效果。最近骑了一次长线单日280KM，选择的折叠，这个周末打算108-109绕一圈还是选择折叠。。。估计以后不想骑山地了。当折叠不能满足要求时，考虑买公路车了。。。
老金 发表于 2012-5-9 22:44 static/image/common/back.gif
俺是三缺一：有小轮折叠、山地和旅行车，没有公路车。
在质量好的铺装路上，我骑小轮比山地轻快，爬坡也比 ...
呵呵，看了金兄一席话，咋有勾起俺对小折的向往了呢啊。
俺和媳妇每人一辆旅行车，因车子比较重，曾一度想给媳妇再添置一辆轻便些的车子，在山地，平把公路，小折叠三者之间犹豫了很长时间，至今也没琢磨透到底选哪款车车比较适合。
一度比较倾向平把公路。