摇车进阶篇
本帖最后由 ershiyihua 于 2013-2-20 17:06 编辑骑行有两项最基本的技术：划圈跟摇车。从形态上分也只有两种：坐骑跟站骑。
这为常规骑行中的技术，不包括立定、兔跳、漂移等非常规技巧。划圈相对摇车来得要简单，毕竟身体各部位的协调工作要少很多。之前曾撰文骑行关健词之“摇车”，依现时来看当时尚未渗透摇车之玄机，此文进阶对摇车深入探讨。
摇车一词是否妥贴？
这是有些吊诡的，说摇车居然对摇车一词存疑义？
经过无数次的揣磨，国内对摇车一词的定义是有问题的。台港地区管它叫“抽车”，从这项技术的核心精髓来看，台港地区的这个定义更为妥贴。如果在骑行中你是先摇后抽，就会出现很大的技术错误，所以从意识上来说应该先抽后摇。但从表相来看从骑行姿态来看更像在摇车，所以极易被人误解。
为什么我的摇车踏频起不来，踏频快起来了车又控制不住了？
这个问题就涉及到先摇后抽还是先抽后摇，如果意识中是先摇，无法形成前驱合力，反而使力量分解，把正常的前驱力分解为先左右后前进的分散力，坡段不明显，平路就无法起踏频了。
大多数人的摇车踏频在50~60之间，在这个踏频之下，力量分散不明显。但当摇车踏频在70~80之间时就尤其明显了，很多人就会感到不爽了，车不好控制了速度上还不及坐骑，更无法保持长久。
是否运用了身体的重量？
这也是摇车的关健要点，之所以需要摇车，启动、提速优于坐骑，最基本的理由就是动用身体重量产生的惯性迅速提高速度。
最大化运用身体重量要点：
1、身体前倾到位
2、先抽后摇保持合力
左右摇摆的幅度跟频率是怎样的？
首先要明白为什么需要左右摇，如果不进行左右摇摆的纯站立骑行，膝盖的压力是相当大的且不易形成前驱的合力，特别是在大齿比的时候此现像尤其明显。
摇车的频率依据抽车的频率，基本是一比一；摇车的幅度根据齿比的大小来，平路小齿比的放松骑行幅度就会非常小反之冲刺摇车的幅度就会比较大。
摇车需上锁
不论是你把前驱的合力运用得如何到位，左右的摇摆都是会有些分切力的，特别是在频率非常快幅度非常大的时候。再者抽车时的踝部是大于90度的，这个“抽”的过程（也可说是提跟拉）如果没锁定几乎不可能形成有效的合力，那也将只能把踏频控制在50~60之间的放松式摇车了。
抽车的定义
抽车从狭义的理解为：
骑行划圈提与拉的过程，由于摇车踝部大于90度，从而比坐骑更像抽车。就像从锁中或套中抽出来的感觉；
抽车从广义的理解为：
把摇车分为两部分，一部分为单纯前进的力，一部分为配合前进的力（通过左右摇摆）。这个单纯前进的力 其实就为坐骑中的划圈过程，只不过抽的感觉更明显；
名称定义的不同：港台地区叫“抽车”，大陆地区叫“摇车”。
欢迎高手的指点，车友的探讨，在这抛砖引玉。
{:soso_e179:} 抽车确实更贴切 学习了 存了，多谢 自由小叠 发表于 2013-2-3 11:37 static/image/common/back.gif
{:soso_e100:}
理想 发表于 2013-2-3 11:39 static/image/common/back.gif
抽车确实更贴切
是的，形态上看似无变化，实质大有不同 同乡 发表于 2013-2-3 11:47 static/image/common/back.gif
学习了
{:soso_e100:}
没说明白 发表于 2013-2-3 11:52 static/image/common/back.gif
存了，多谢
{:soso_e100:}
比较深奥。。。。顶了再说~~~