西部骑士 发表于 2013-8-10 17:25 static/image/common/back.gif
言之有理、言之有理。 我原来考虑电变的时候，是基于我骑山地车的一些经历。主要是在一个齿比下爬坡腿力到 ...
还有级别高的机械套件在变速上很少出现变速难，变速不准只是没有调准，但低级别（排除重量的情况下）的手感会有很大差距，比如在变速时会出现 重，沉、不细腻、容易走位等情况。拿西玛诺的来说，我长期用过4600（第四级、娱乐顶级） 5700（第三级专业入门）6700（第二级专业训练）9000（最新顶级，职业比赛，用了二个月二千公里左右），在二三四级这三级别里，感觉不是很明显，但专业顶级，马上有一个全新的感觉，尤其是在极限的情况下（路况与体力），就一个字“轻”无论从重量还是变速手感 刹车手感都感觉轻。
搬个板凳来学习
开迪王 发表于 2013-8-10 18:26 static/image/common/back.gif
比如环法（职业公路顶级事一站），我所了解的，平路赛段电变较多，爬坡赛段机械多一点，但计时赛基本都用 ...
学习了。 那看来我的用电变爬坡利于变速的想法是不成立的。。。。
开迪王 发表于 2013-8-10 18:45 static/image/common/back.gif
还有级别高的机械套件在变速上很少出现变速难，变速不准只是没有调准，但低级别（排除重量的情况下）的手 ...
实践出真知、事实胜于雄辩！ 还是得从有丰富使用经验的资深车友身上才能获得真知灼见。{:soso_e179:} 真的学习了。
开迪王 发表于 2013-8-10 18:45 static/image/common/back.gif
还有级别高的机械套件在变速上很少出现变速难，变速不准只是没有调准，但低级别（排除重量的情况下）的手 ...
9000是不就是DA啊，还是DA里还有若干级别而9000是最高的？
西部骑士 发表于 2013-8-10 18:51 static/image/common/back.gif
实践出真知、事实胜于雄辩！ 还是得从有丰富使用经验的资深车友身上才能获得真知灼见。 ...
西部老哥，俺准备去刷园博园了，晚上要骑个痛快{:soso_e113:}
西部骑士 发表于 2013-8-10 18:54 static/image/common/back.gif
9000是不就是DA啊，还是DA里还有若干级别而9000是最高的？
嗯 DA分7800（外走线）老款 7900（内走线）但都是十速 而9000则是顶级新款11速。另还有DA的7090电变。
这里给老哥一个9000套件的链接，可了解一些。
http://www.biketo.com/product/part/13385139239276.html
开迪王 发表于 2013-8-10 18:54 static/image/common/back.gif
西部老哥，俺准备去刷园博园了，晚上要骑个痛快
没带着你的黑兄弟{:soso_e120:}
开迪王 发表于 2013-8-10 18:58 static/image/common/back.gif
嗯 DA分7800（外走线）老款 7900（内走线）但都是十速 而9000则是顶级新款11速。另还有DA的70 ...
嘿，多谢。去学习一下。
本帖最后由 Evolution 于 2013-8-10 20:46 编辑
这帖子越往后看技术含量越来越高了
从内容上看，这帖子应该是日本人写的。对于国内的情况而言，最大的不同就是民众的可支配收入（国内平均）。一万元RMB，大致是giant或者merida品牌的入门碳架、105套件、mavic ak或者shimano rs21这类千元轮组。对于国人而言，公路车玩家里面，能上这个等级以上的车的比例，我相信不会超过20%。说白了就是价格的杠杆作用。1500美刀的车，仅仅是发达国家普通人不到一个月的收入；电子变速也是同样的问题，在国内玩家中要普及，最大的障碍就是价格。即使是ut-di2，记得也要10000RMB。
另外，说些题外的，国内对于公路车的理解相对片面，多数人认为公路车=大组车，其实除此以外，还有计时赛/铁三车、越野公路以及一些基于奇思妙想派生出的种类。我在上公路车之前，曾经考虑过闪电碟刹设计的钢架公路、闪电的roubaix以及trek的东马尼（都是偏重舒适性的设计，用于圆石路之类的古典赛）。当然，最终动因为材质以及价格的原因，选择了现在的tcr composite系列。当然，如果将来经济状况允许，并且又足够的时间玩车，我会考虑在上一辆碟刹设计的越野公路，作为替代＂山马＂的选择，因为我根本不会去玩DH，连飞包都不玩；走烂路，越野公路足够了。