摇车的核心作用是什么？
写过几篇摇车的文章，每一篇都有不同的面。有关于摇车技术层面的、有关于摇车意识层面的，写了这么多它到底有什么用？
有些表面现象不说则明，诸如启动加速、放松PP以及耍酷等等，似乎都可以算做一用，但难称其为核心作用。
摇车的核心作用是什么？
谈核心作用之前先说说自行车的变速系统，山地前牙盘有三个（44/32/22），公路两个（53/39），后飞轮个数基本一样，只是齿数略有区别，但最小齿通常是一样的。
牙盘与飞轮的齿数比我们称为：齿比，它们两者之间的一个组合也称为一个档位。
以上说明了什么？说明最大齿比、最小飞轮、牙盘与飞轮的齿数统统都是固定值。产生速度最大的变数就是踏频，当然还会有轮径、胎径的细微区别，但产生的变数很小。
再来看看踏频：
1、一般人70~80rpm
2、建议90~110rpm
3、部分特殊情况120~150rpm
从以上可以看出，在通常情况下踏频数基本也是固定的。虽然与齿比可以组合出几十种速度，但在坐骑状态下速度就会这样固定下来了，这样也写出了如飞轮齿比速度关系表，车友可以一一对照，也可以记住几个关健速度值来进行有序提升。
除此之外还有不有使速度产生变数的可能因素，有那就是摇车！
摇车为什么能使速度产生变数？
我们知道自行车坐骑时由于髋部受限只能主要作用于核心肌群，如腿部跟臀部肌肉，无法有效带动身体的其它肌群。摇车则有不同，它几乎能带动全身的肌群有效的运动，比如臂部、肩部、腹部甚至于侧腰肌肉，所产生的力效比自然远远大于坐骑。
所以摇车的核心作用就是：能以大于坐骑两个档位或在相同齿比下高于坐骑两个档位的力道骑行。
下面就一些一般应用现象的解释
1、停车启动
有些教科书上会说，停车前需要降低两个档位，以便在重新启动时不至于骑行困难。但自从开始摇车后便不需要这样了，省了换档的麻烦，因为摇车能自然提升两个档位；
2、启动加速超越
我们知道任何的换档行为都会产生声音，这个声音你能听到对手也能听到。等对手听到了也就失去了超越对手的先机，你想要超越而又不想发出任何声音，只能是摇车。这两个档位的提升足以让你超越对手，超越后瞬间加大齿比加速踏频，对手只能望尘莫及了；
3、爬坡
为了对抗坡阻，需要比平路骑行时更大的力道骑行，摇车能起到很大的帮助作用。但爬坡更大的作用还不只于此，由于摇车自然的两个档位提升，使得在爬坡时坐、摇两便，能始终保证肌肉紧张度，这个作用在爬坡中是非常关健的！因为一旦降低齿比其结果就是这个坡可能爬不上去了或者极大的降低了速度。另一个很重要的作用就是：在你双腿僵硬无力时，通过摇车你还能应用其它肌群，哪怕是摇摆到变形。
至于冲刺摇车在现实中其实很难实现，通常在平路赛中的最后冲刺都是需要队友火车带出来，这种能力需要相当严格的训练。
综上可以看出所以摇车的一般应用都离不开摇车的这个核心作用，有了这个前提便能够很好的掌握什么时候该摇什么时候不该摇。
你还忘了提到：摇车需要心跳加快两个强度！{:soso_e113:}
摇车到顶，尤其是摇个100下，摇个一公里。。。摇完了，人也快虚脱了。。。。 {:soso_e141:}山地来学习下。。。 我好羡慕那些摇车的，很帅。 爬坡不摇车，肯定得虚脱。。。这是我爬坡的真切感受。如果不通过摇车来让肌肉群轮休，长坡肯定坚持不下来。有些坡，摇车上去反而更轻松。 阿里山 发表于 2013-9-7 11:48 static/image/common/back.gif
你还忘了提到：摇车需要心跳加快两个强度！
摇车到顶，尤其是摇个100下，摇个一公里。。。摇 ...
这是肯定的，毕竟全身都在发力嘛
远去的背影 发表于 2013-9-7 11:58 static/image/common/back.gif
我好羡慕那些摇车的，很帅。
摇起来帅加上漂亮的车，可以赚足回头率，呵呵
蓝色兰斯 发表于 2013-9-7 12:15 static/image/common/back.gif
爬坡不摇车，肯定得虚脱。。。这是我爬坡的真切感受。如果不通过摇车来让肌肉群轮休，长坡肯定坚持不下来。 ...
不少人都是刻意练习一摇到顶，不过真要为了节省体能还是坐摇轮流好点
忙碌的小蚂蚁 发表于 2013-9-7 11:57 static/image/common/back.gif
山地来学习下。。。
山地、公路理论上都一样
{:soso_e179:}