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发表于 2013-8-24 12:30:57
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本帖最后由 西部骑士 于 2013-8-24 12:52 编辑
老猴 发表于 2013-8-24 10:20 
公路车上三大盘总觉得不伦不类的，所以一直没有改动。
其实我们讨论的话题已经远远超出潜意识里预设的范围。我们实际已经涉及到不同用途的车，不可能用一辆车满足所有需求，这就是为什么，我是希望各类的车都有一辆，该干嘛的干嘛，效果最好。 竞速公路，肯定是前面压缩盘50／34，后面11-28T，这样给出的下限已经是最小齿比了。 而山地前面的大盘常常只有46，而后面最大飞轮比前面最小盘的齿数还多，爬山轻松，但车速上不去，整车又较重。 而越野公路试图将速度与爬坡综合考虑，前面大盘常用压缩盘50／39或50/34， 而后面飞轮从11-28，11-30，11-32的都有。 而下面这款加拿大Brodie Revel 越野公路的齿比范伟更加宽泛。
大盘： 30/42/52； 飞轮： 11-30T。 最大齿比52对11（完全竞速公路了），最小齿比 30:30 （山地差不多了）
昨天去逛了一趟富士双榆树店，据店员介绍，当运动骑车越来越普及的时候，车友越来越不盲目追求“强汉”“竞赛”概念，而越来越接受休闲锻炼的概念，所以这种城市与郊野、速度与爬坡的平衡的中间类型越来越受欢迎。原来富士一直不在国内卖越野公路，因为人们不认，但今年开始正式进入中国市场销售了。 所以我最近开始研究越野公路，相信它能最大程度上满足北京周边的非职业车手一般骑行。 我觉得现代城市车友，如果不是想要进入职业竞速，完全没有必要在概念上吧骑行分成三六九等，好像竞速最牛、齿比越大越牛。观念转变了，公路车上装山地变速也没有什么不可见人的了。欧美三盘公路车很普遍（当然不是给职业车手准备的），相信中国也会慢慢流行起来。 当然，职业车手对此可能嗤之以鼻，但又有几个职业车手呢。而且，我告诉您，很多职业车手家里肯定也有一辆类似越野公路这种将运动与休闲容为一体的车。
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