谨以此贴献给那些刚入门的骑友，同时献给尊敬的师...

盖肴醋

骑山地车一个月，对档位的正确运用一直没找到标准答案，问了资深车友，结合自己体会，现转载一篇文章，抛砖引玉，希望车友们提出自己的看法   没有最对，只有更适合。良才美器，宜在尽用。 1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。 2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合. 3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。 4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.  注意： 提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。 一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。 二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。 三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。  其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。 不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。 真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。 真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。 你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位  

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盖肴醋

{:soso_e106:}自己顶自己一下！！

没说明白

能打出这么多字啦，看着挺累哦！发帖很辛苦，顶一下{:soso_e117:}

细致看风景

顶！

随行552

使用前面的大盘，应尽量避免使用后面最大两挡飞轮。使用前面的中盘，应尽量避免使用后面最大最小两档飞轮。使用前面的小盘，应避尽量免使用后面最小两档飞轮。目的是为了尽量保持大盘与飞轮之间的直线性能，避免链条和变速导轮的摩擦。

另外，对于大多数骑行者来说，开始最好使用前面的中盘，并通过调整后面的飞轮，使之达到最舒畅的齿轮比。骑行时间长了，自然而然就知道那个齿轮比最合适自己的骑行习惯了。

启愿

帮顶！！~~

大车530

从数据看，24速车提速中，2-7后合理的升档是3-6，也就是两手同时上一挡，这时速度在27左右。
而且大多数车2-8会蹭前拨，如果2-8不蹭，2-2或2-1可能会蹭。
爬坡时2-2降到1-3或1-4，齿比变化更平顺些，实际爬坡中，降档一般都是踏频低于70甚至60时，直接降两档。
通勤或平路遇红灯，一般也是在停稳前降2到4档（看之前速度快慢），空蹬让链条变速到位。
这时档位在2-5或2-4，起步就能很轻松加速。

PS：经常变挡，容易产生升级套件的冲动

化石

{:soso__10169062262133571330_1:}

淘淘

不错不错{:soso_e142:}顶贴

候鸟不过冬

老适合我们这样的新手了{:soso_e130:}