被遗忘的自行车王国

赵飞燕

2006年7月31日，北京，一个地铁口的自行车停放处，由于政府的一系列经济刺激计划，鼓励市民购买汽车，自行车逐渐被疏远，导致城市交通网络陷入瘫痪，尾气排放超标，环境恶化等问题日益凸显，为了缓解这类问题，并迎接奥运会，政府花费40亿美元开始大量兴建地下铁路网络。

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2007年3月1日，中国当局宣布开启一个长达5个月的打击盗窃自行车专项行动。市政府希望建立一个自行车管理体系，为每辆自行车匹配“身份证”。在当时，全中国每年大约有上百万量自行车丢失，一位市民表示现在不会再买自行车，也许今天买明天就被丢。图为：一个临时存车处，监管力度松懈。

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2007年4月3日，北京市东城区的北京站东街上，一位骑着自行车的行人从大量的出租车旁经过。

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2008年7月7日，中国上海，社会日渐富足，生活节奏变快，人们惰性增加，导致机动车、电动车、轻便摩托快速蔓延市场，自行车慢慢淡出人们的视线。但在中国底层社会，自行车仍然是他们代步工具的支柱。

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2008年8月4日，一位市民正在北京奥林匹克公园外骑行，在汽车当道的年代，自行车数量呈几何状锐减，雾霾笼罩着整个城市，污染日益严重。

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2009年6月，上海，一名男子正在推着电动自行车穿梭在马路上，在一份业内报告上显示，将近有65万辆电动自行车和摩托车在上海的马路上行驶。

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2009年7月，上海，一名女子正在骑着自行车赶路，由于中国的土地财政快速发展，导致自行车已无法满足超大型城市的交通需求，中国电动车行业如雨后春笋般生长。

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2009年7月，天津，工人们正在车间流水线组装电动自行车，电动自行车由锂电池驱动，政府规定速度在30公里每小时以内，但仍有热爱速度的人们在购买后自行改装，速度可提升至60公里每小时，对交通造成严重安全隐患。

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2010年7月30日，中国北京，早高峰，一名男子正在推着自行车通过过街天桥，当中国超过日本，快速成为世界第二大经济体时，随之而来的副作用显现，当发展成超大型城市、人口超过2000万，双向六车道公路随处可见时，自行车已经失去了它的利用价值。

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2010年8月13日，北京望京地铁西站路边，成排的租赁自行车已被杂草所覆盖，北京市政府曾试图用这种方式缓解交通压力，但收效甚微。