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本帖最后由 空气质量 于 2013-11-14 22:06 编辑
背景：
原先骑山地，习惯高踏频（25巡航，踏频90/min），新入一辆公路。
公路是标准盘（52T/39T），11-25飞。骑了一段时间，发现14T以下的小飞几乎没有用过，爬坡也比较费劲，想调整一下配置，降低齿比，更适合自己一些。
现状和目标：
腿力不行，爬坡时速度上不去（山地爬陡坡大约8~10km/h），骑公路爬坡时希望能保持踏频在70/min，所以希望把齿比降下来。（速度就无所谓了，休闲骑游，不求成绩）
方案：
看了一些帖子，改装方法2个，看起来差不太多，但是多数车友选择压缩盘，不知道原因是？
1.换压缩盘（50T/39T）
2.换爬坡飞（12-28T）
两者在70踏频下允许的最低速度：
1.压缩盘：12.18km/h
2.爬坡飞：12.47km/h
（公式：牙盘齿数/飞轮齿数*轮径（700cc 2.133）*踏频*60分钟/1000）
成本：
1.压缩盘——5650，约600RMB
2.爬坡飞——4600飞，约150RMB
从成本看，爬坡飞似乎比较经济，但是为什么车友大多选压缩盘呢？
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更新一下后续：
权衡后选了成本低的方案，换了12-28飞。
妙峰山测试100分钟，在最陡的路段还是有蹬不动的状态（7km/h以下），走了一小段蛇行。
目前平路巡航只能到33km/h，52/19齿比（第5大的飞），感觉目前最大的瓶颈还是腿力
按目前的体会小结一下爬坡飞和压缩盘：
1.压缩盘最大的好处是提供了一套比标盘更绵密的小齿比，对爬坡很有利。如果经常爬山又腿力不济，弄个压缩盘比换爬坡飞帮助更大。
2.在平路上，除非路况极差（车多人多经常停车）几乎用不上标盘的小盘，如果换了压缩盘，小盘可以说是爬山专用了。而且压缩盘大小盘齿数差距大，换盘时要变好几档。
3.综上，菜腿骑公路，出行路线以平路为主的休闲游，建议换爬坡飞；以爬山为主略自虐的，建议上压缩盘。
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发表于 2013-10-13 20:50:04
