史说折叠车：谈谈折叠车的历史6

林老师

时至二战尾声，英国Raleigh也设计了一款军用折叠车，但从未正真上市，仅仅停留在原型机阶段。

直至今日，折叠车仍一直为美军使用，包含伊拉克和阿富汗的战场上都有(我们所熟悉的)伞兵车现纵(Montague Paratrooper)。

二战期间，消费型折叠车几乎完全停止生产，不过下面这台杂志广告的法国车 Le Petit Bi 倒是值得一提。以法文为主的部份文献误值这车为世界第一台小轮径折叠车，但这台车和日本车Katakura Porta-Cycle一样只能折车把，车架是可拆式结构，根本不能折。这部份事实上符合这个广告的说明，只是Démontable这个法文字，在英文除了可以解释为“拆开”、“拆解”、“可弯”，也可以译为“折叠”。话说这台车上市日期及生产期无没人可确定，只知道它是以1939年注册专利的车型开发出来的系列车款之头款车。Le Petit Bi 的真正重要性在于它的小轮径，曾少量进口本车的英国后来的一些车型即可能参考了这个概念。

到了1950年代，折叠车的发展相对趋缓，主因是这十年间汽车大流行、机车也逐渐受到欢迎，因此全球自行车人口自然下滑。50年代的折叠车实品几乎付之阙如，如果您知道任何50年代的折叠车相关信息，烦请跟我们连系。

折叠车的热情在1960年代死灰复燃，引爆流行的关键是1962年面市英国AM车(Moulton bicycle)，虽然AM并不是折叠车(下图)，但搭载小轮径的AM车却激发出随后多款折叠车的设计。

70年代折叠车真正开始大流行，来自各国的数十家工厂竞相大量生产，这十年间最有名的折叠车应该是在英国及钮西兰制造、受到热烈欢迎的Raleigh Twenty(20吋)。莱礼20早在1971年便以Stowaway为名出现，正式生产却延到1984年。这款车的历史地位极高，除了生产量相当大，花鼓内变、尤其是Sturmey-Archer三速内变的推广更是功不可没。下图为莱礼20(Raleigh Twenty Folder)1974年的型录图片。

另外一台值得注意的折叠车，是发明家Harry Bickerton设计、英国制造的Bickerton Portable，除了可折折得紧凑便于携行，这台车和传统车辆不同，使用了罕见的轻量化铝合金车架。Bickerton Portable的重要性除了设计新颖(虽然有点不太管用)，更让先前看过这台车、并自认可以做得更好的Andrew Ritchie在几年后创造出Brompton折叠车。Bickerton Portable 的生产期从1971年到1991年， 总销量约略150,000之谱。下图为Bickerton折叠车外加携行带的DM照片。

70年代生产的折叠车的车厂包含法国的Peugeot, Motobécane, Astra、意大利的Bianchi, Graziella, Formicone、奥地利的Puch, Dusika、德国的Falter, Hercules, Maxim, Staiger、荷兰的Gazelle、日本的Bridgestone、巴西的Caloi、苏联的Салют等等。事实上这十年间大多数车厂都有推出折叠车，也因此70年代也被称为“折叠车的黄年岁月”。另外、来自东欧、因其造型和U相似而通称为“U型架”的折叠车也大举上市，大多透过邮购、百货公司、以及全包型服务的加油站贩卖，不过这些车款命名方式大都有别于传统，因此难以判断个别出处，其中有不少都是以下图的Puch Pic-Nic折叠车为基础而来。话说、非折叠单管U型车架其实是18世纪末期，在奥地利Syria自行车厂工作的Johan Puch所创作，而这台Puch Pic-Nic的重要性，则在于后来它启发Harry Bickerton设计出他理想中的折叠车。

林老师

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