你得让你的档适应你的体能
根据你的体能来变速
从器械使用安全角度来说：
1，上坡变速时，在链条高度紧张吃力时，不要变前变速，要一级一级变后变速，不要一下上两档，否则，轻者，卷链条，断链，重者，前后拨，链条，飞轮，牙盘全部报废。
2，上坡变速时，在一些平缓路段，可以变前变速
3，上坡的齿比尽量选择小一些的，让前后拨，链条，飞轮，牙盘，的压力尽量小一些。
4，不要采用非法齿比（前大后大），造成链条倾角过大。
从体能消耗来说：
上坡时呼吸和踏频调整的要适当，如果选择过高齿比（大盘小飞），上坡时体力消耗很大，而且很快，肌肉内乳酸分泌会过多，能使肌肉迅速产生疲劳感，胳膊腿脚发酸，扶不住车把，发不上力，造成摔车。
如果齿比过低（小盘大飞），踏频增加，心率，呼吸频率，随之增加，这样，无形中把体力浪费在很多没用的蹬踏上。
待具体上多大坡，用什么齿比，用哪个档位，这个就因人而异了
回复 馒头 的帖子
总结的简练实用，学习了
各种小坡48T-17T
短中坡48T-19T 48T-21T
长中坡48T-21T 34T-19T
短陡坡34T-23T 34T-25T
长陡坡 下来推！:
有U型坡的时候一定要冲坡。一样是蹬，差别很大。
学习
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你是QS，不和你比。
回复 栋宸 的帖子
Blue给出的齿比是他公路车压缩盘上用的，骑山地车的都没法比。
我的单速齿比相当于他的 短中坡 的齿比：36T/14T。
感谢车友们的讲解，感谢楼主的提问，我也学习了。谢谢！
回复 栋宸 的帖子
您是上品中的极品，不露正在步您的后尘，希望和尚早日还俗。