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发表于 2014-1-12 17:41:22
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本帖最后由 蓝云 于 2014-1-16 07:59 编辑
测试用碳公路车的主要配置:
Koga Solacio入门级碳公路整车(整车重8公斤整,不含脚踏),碳架和碳前叉据店家介绍和我确认是欧洲原产的,架和叉跟同品牌的中高端碳公路车一样,属于高模量的碳纤维,这点比较满意。
车架XS号,等效水平上管实测51.5厘米。
轮组和套件配置一般,由于车架底子好,未来还有较大的升级空间:手变 Shimano 105,前后拨及飞轮:Shimano 4600(10速系统),飞轮齿数(11-25T);
牙盘比较满意: FSA Gossamer次顶级7075硬铝合金CNC压缩盘(50T/34T)
轮组:Koga原装 2πRace1700 综合铝轮 (培林轴)(据说由FSA代工的,做工不错,未实测重量)
把组和坐管:Koga原装,较重,但做工没得说。
脚踏:Wellgo M20(自配的)
脚踏多说两句,本人以前骑单速练出来的,可以将平踏的效率发挥得差不多,加上长期形成的肌肉记忆效应的惯性,至少要半年才能完全将锁踏的威力完全发挥出来,改起来不是一日之功(虽说我已能熟练解锁),决定今后不上公路自锁了,反正只参加测试,不参加竞赛。本人骑平踏比习惯锁踏后肯定要吃点亏,但比起很多人来说吃亏算小的。
本人感觉,8公斤整的测试用车对我这种“低烧”级业余爱好者基本够用了,反正今年不会去升级减重了,不想折腾了,费神得很。
下图是刚到手时拍的。跟下图比较,现在前叉上管已截短,把立下面只留了一个垫圈,车把和车座落差合适,也更显利落。
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