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这两根东西是干嘛用的！！！
雪地大哥，你是我心中的神！！！
眼花了！:LZ太牛了！
看来高人不少！
回 光影骑士 ：这两根管是后叉上的。说实话，随着接触自行车制作的时间的推移，会发现这里深不可测，比我做的好的还有很多很多，我不求什么大师，更不是什么神仙，我也在学，我也在做，如是而已。
打磨工艺非常繁琐，来不得半点急躁和马虎，运用锉刀、砂纸等等，一点一点的，让焊口平滑规整，以达到一种混元天成，珠圆玉润的感觉。
有朋友问我，钎焊的强度行吗？说实话，我对它，现在也是停留在一个模糊的认识之中，我曾经做过一个小实验（如下图）
管子直径16mm，壁厚1mm，搭接钎焊。这个试验表明，在这种条件下，管子弯了，而焊口没有丝毫的开裂，至少可以说明这种焊接方式的韧性。
但是这种方式我并不放心，我个人不太喜欢“差不多”“应该没问题”的这种模糊的定论，所以，接下来我要对它进行另外一种测试，用数据来说话。
我焊了几个不同形式的接口（焊的比较寒碜，主要是做实验用，也不要求多好看了，只要模拟实际焊接环境就可以了），抽时间找个拉伸强度试验的机器，来实地测试数据，如果试验成功，我心里就多了一份放心，如果试验失败，我再考虑下一步该怎么做。
tomyeah 帮忙，对焊口进行拉伸试验，由于天气寒冷，相机电池失灵，好在全程DV记录，只能从视频里截取一些图片了。
我要做的，是TIG和钎焊两种不同焊接方式的抗拉强度对比，几个焊口完全拉断后（只有一个没有拉断），电脑会显示出数值KN（千牛顿）。
下边两张照片，是模拟主梁与首管连接的部分。
TIG焊口数值是32.5KN
这时候的开裂，在焊口的边缘，也就是说施焊的合金部分没有问题，这与预想的一样。
钎焊的焊口数值是33.6KN
两个数值比较接近，也就是说，钎焊足够的搭接面积，是可以满足强度要求的。
下边两个焊口，是模拟后叉与主梁连接的部分。
TIG焊口数值是23.6
两个钎焊焊口的数值是25/24.4
下边这个焊口，模拟的是后勾与后叉连接的部分
数值为：59.7
焊口通过拉伸试验，可以从一方面反映出焊口的强度，先前通过SW进行有限元分析（见下图）
分析显示，我现在的车型，最薄弱的地方，也就是车身的后半部，直接反应在后三角与大梁连接部分，这道焊口，要经受很大的拉力。之前我对它一直很担心，这地方处理不好，直接影响到车架的强度，也就是说，一旦焊口开裂，后果是不敢想象的。
这次通过实际拉伸试验，数值给了我一个直观的印象，直径16mm，壁厚1.0的铬钼钢管，经过拉伸，钢管被拉断，而焊口没有出现任何问题，截面积这么小的钢管，经受住了这么大的拉力，我想不管数值如何，真正骑行的时候，一般都是焊口出现问题，把钢管拉断的几率几乎为零。
实验室的师傅跟我说，要想得到一组满意的数据，你这些件少了。是呀，上边一个大焊口，光焊条钱我算了一下，40-50块，哎，钱就是这么漂出去的。
我想这个实验并不能反映出实地骑行当中可能出现的各种问题，以后还要对整车进行必要的抗疲劳震动试验，各种试验的叠加，会让车子整体安全系数更高一些。
雪地，我真是佩服死你了！现在都搞起科研来了！你是集设计、工艺、工人于一身，超级强人啊！你要这么造自行车,那花钱真的是无底洞，你要不弄个厂搞个批量出来，那最好去买彩票！
真是太强了
我真服你了，雪地！
实验是必须的，这是造车的另外一笔财富！！！